乘联会数据显示，2022年1月新能源车渗透率17%，而到了11月，这一数据已经增长至36.2%。今年1-11月，新能源乘用车批发502.9万辆，同比增长100.1%；乘用车累计销量1835.5万辆，同比增长1.5%。在几乎停滞增长的整体市场面前，新能源车以翻番的速率在增长。如果我们再结合2021年的数据表现，不难得出一个结论，明年新能源车的增长还将继续，虽然基数在膨胀，但全新加入的新能源产品也在增加，增速将得到保持。

一边是疯涨的新能源车，一边是停滞增长的大盘，我们又不难得出一个结论，每增加一台新能源车的销量，都销减了一台燃油车的销量。也就是说，对车企而言，做新能源车则前途光明，反之则是逆势而行，不能说无路可走，但想来艰难。而更为艰难的，是那些本身并不强大，还被有意无意“限制”了进入纯电领域的品牌，比如传祺、领克，或者是那些一个集团下一堆品牌，有限的一点电动化资源被摊开的品牌，比如名爵、荣威、飞凡和智己。

(资料图片仅供参考)

混动，能搭救传祺和领克？

11月销量数据，埃安为28765辆，同比增长91%，传祺销量25807辆，同比下跌27.45%；极氪品牌仅凭一款车型，交付11011辆，连续两个月突破万台，领克销量18160辆，同比下滑27%。具体到单车销量，埃安和极氪都手握月销过万热销车型，而传祺和领克更多是靠“车海战术”堆起来销量。

从数据可以看出，新能源车品牌涨势喜人，但对应的燃油车品牌就处于明显的下滑通道。在产品节奏上面，传祺相对还好一些，影豹、影酷的相继面市带来了一些的助力，另外新款M6和新一代GS3也都在路上，产品还是在不断更新迭代中，只是新款车型收效并不理想。领克那边就要显得“冷清”很多了，整个2022年只有领克01 PHEV和新款领克03两款车型，前者作为领克迈向电动化的开端，表现也差强人意。

其实在电动车渗透率疯狂增长的近两年，整个市场就没有出现过一台新的燃油爆款车，反之有不少爆款车、热销车陨落。传祺也好、领克也好，都通过推出混动、插混试图与市场同步。传祺从GS8换代开始，推“双子星战略”，即一款车有燃油版和混动版两种动力选择，影豹、影酷都是这样的套路，只不过其混动不是插混；领克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。从上面的车型销量也可以看出来，这些并没有得到市场的正向反馈。

是这两家的混动不够好吗？是也不是。时至今日，混动已成车企标配，对消费者来说，只有足够强才能吸引他们关注和认可。这两家的混动恐怕在很多普通消费者眼中，并无特别记忆。简单点说，比亚迪靠混动停掉燃油车，并且销量一路飙升，传祺和领克如果也能够拿出一个比DM-i强的混动，那混动能救品牌，反之则不能。

资源，真的可以被重复消费吗？

首先，我们来数一数上汽乘用车有哪些品牌，名爵、荣威、飞凡、智己，虽然最后一个算是和阿里合作，但这也是上汽需要投入和培养的品牌之一。提到这几个品牌，不知道作为普通消费者的你，对它们的哪些技术有印象？

本来，名爵在今年推出的mulan是很有希望的，两厢车、小钢炮的定位，造型符合前沿主流审美，还有一款零百加速3.8秒的车型，应该是20万内最速电动车了吧？结果，这台车一公布了售价就完全没了热度，半年来销量也是从还没超过千台。为什么呢？原因可能很复杂，但我想主要原因有两个，一是名爵这些年在国内市场采用的激进营销有关系，消费者对这个品牌讲的东西不信任了，二是mulan没有什么梗核技术基因。

荣威今年的重点全新RX5，然而这台车除了一个全新的外壳，并没有什么可说道的，这就导致荣威现在一多半的销量都是靠6万元的科莱威撑着。而新能源方面，荣威仍然在卖i5、eRX5等车型，相对整体市场而言，节奏有些滞后。

飞凡汽车就是那个牺牲名爵和荣威培养起来的品牌，我之所以这么说，是因为飞凡首款车型最早是叫荣威MARVEL-R，故事总是惊人的相似，和极氪001原来叫领克Zero一样，后来飞凡品牌出现，一系列包装，荣威MARVEL-R也变成了飞凡MARVEL-R，并上市。不同的是，极氪001火了，飞凡MARVEL-R已经差不多被人们遗忘，为什么呢？我就问，这台车有什么独家技术给你留下什么印象呢？既然没有，在这个内卷如此严重的市场，它能火才怪吧。

整个上汽乘用车近年让我们有印象的，反倒是智己L7的智慧屏和灯语，但问题是这些明显是阿里方技术输出更多呀。上汽乘用车，做了很多品牌，却没有真正具有竞争力的技术投放，如果说，每年上汽集团200亿规模的研发投入，没有搞出什么划时代的新技术，那至少作为资源来说，还是能够做出与市场同步的水平，与市场同步增长的吧？然而，正因为想要“多生孩子好打架”，上汽乘用车却把资源分散，没有起到重复利用的效果，却拖凉了几个品牌。这何尝不是一种战略失误？

品牌这种资产，合资和自主看法好像不同

说到战略失误，其实有个问题，就是中国品牌对于品牌这种资产，好像看法和合资或者国外的车企不一样。海外车企这么多年来就我观察，比较少动不动就做个新品牌出来的，三下两下不行又草草收场，但中国品牌从吉利、奇瑞、长城、长安到比亚迪，似乎每家都有做新品牌的“喜好”，甚至像蔚来这样的，一个月销量也不过1万多台，已经在准备一个新的品牌了。

咱们是研发实力过于强大，一个品牌装不下呢？还是心太大，一个品牌装不下？我看多半是后者。比如长城，做个高端品牌魏，是能理解的，然而很快魏品牌的坦克300火了，又成立一个叫坦克的品牌！虽然后来事实证明这样搞是不行的，魏和坦克又合一块去，但中间浪费了多少人力物力，做品牌建设、拆分组织架构、建设销售渠道，然后又合并了。

反过来，如果当时坦克没有分出去，今天的魏品牌会不会好些呢？至少不会这么边缘化，销量连领克的十分之一都不到。然而，中国品牌还是热衷于创造新品牌，比如奇瑞，观致失败了，建了星途，如今星途看着没希望，又准备在2023年发布新品牌。没有核心技术优势的新品牌，不建也罢！

一个品牌，只有在本土站稳脚跟，继续积累才有可能走向全球，得到更多用户的认可。停留在折腾品牌层面，还谈什么全球。愿，中国车企不要再做那些只想好了开头，却不想怎么发展的品牌了。