今年是公认的MPV产品大年，光是下半年发布和上市的MPV就多到一只手都数不过来，而且几乎每台新车出来都能赢得满堂喝彩，总能给人一种“不大卖都没天理”的错觉。

可以选择的MPV越来越多，消费者当然是最大赢家，但我一直有个疑问：MPV市场真有那么大的潜力，值得各个车厂下场肉搏了？直到11月的车市销量数据发布之后，我在里面找到了答案。

(资料图片)

从理论上讲，这些新MPV的确是具备热卖的潜质和土壤的。

首先，今年上市的绝大多数都是中国品牌MPV，而且都是中高端定位，豪华配置基本都拉满了，账面数据和产品力的确是能打的，对消费者相当有吸引力。其次，这些新MPV又大多是新能源车，不但完全可以成为家里的“第二辆车”，而且在用车成本方面十分友好，剩下的油费相当可观。

但理论和现实往往是相反的。

其实乘联会的数据早已给出了答案，可以看到从2019年起，MPV市场份额一直持续萎缩，从2019年的6.7%持续下滑到今年1-11月的4.6%，其中10月和11月份额更跌至4.4%。

更残酷的还在后面，11月份车市销量同比下降9.2%，环比下降10.5%，但MPV市场却同比下滑13.8%，环比下滑11.7%。最夸张的是，今年1-11月MPV市场销量已同比下滑了14.2%。

换句话讲，MPV的市场份额看似波动不大，但其实一直在逐渐萎缩，而且走势和车市大盘并不成正比。

我翻查各个车型数据之后发现，这数据背后竟还有“隐情”。因为销量大跌的只是像五菱宏光、凯捷、瑞风等那些20万元以下的中低端MPV，起步价在25万元以上的MPV其实日子过得还不错。

这里需要特别强调一下，下面的统计数据为上险量数据，和主机厂发布的销量数据存在一定的出入。造成出入的原因，主要在于主机厂销量包括了经销商库存车和运输途中的新车，而上险数才是真的已交付到消费者手中的，所以上险量更能体现真实的市场销量。

我发现，表格上的这些中高端MPV的总体上其实是比较稳定的，今年1-6月这几款车型总上险量为16.9万辆，但7-11月总上险量已经超过了17.5万辆。

也就是说，25万元以上的中高端MPV不但销量没有下滑，反而还有明显的增长，如果在算上12月的数据，下半年的增幅肯定是能超过10%。

看来虽然环境不怎么景气，但中高端市场的日子还是过得比较滋润的，这就能解释到，为什么还有那么多新能源车企摩拳擦掌准备推出全新的中高端MPV了。

当然了，这并不只是MPV市场如此，按照乘联会的统计，不管是轿车、SUV还是MPV，30万元以上的中高端车型销量通通都有明显增长，30万元以下的则统统下滑。

我想起了一句话：“买不起贵的，不是它的问题，而是你的问题”。

在这份数据里，我还发现了一个现象：虽然前几名的座次没有改变，但GL8、奥德赛、艾力绅近几个月的上险量和市场占比都在下滑，威霆、奔驰V级的上险量在11月首次跌到三位数。

与此同时，下半年上市的岚图梦想家近几个月的上险量都一直保持在一千辆以上，腾势D9和红旗HQ9的11月上险量都超过了1000辆。

我认为，GL8、威霆和奔驰V级算得上是非常典型的商务型MPV，奥德赛和艾力绅则是家用MPV市场的常青树，但这几款车在近几个月的上险量持续下滑，很大可能的确受到了红旗HQ9、梦想家以及腾势D9的影响，分流了部分消费者；而传祺M8之所以能重回5000辆以上，很大可能也是受了M8宗师版上市的拉动。

换句话讲，今年上市的这几款中国品牌MPV，的确对原来的这些合资品牌MPV造成了一定的冲击，但暂时仍未能改变整个竞争格局。

毕竟这些合资品牌MPV进入市场多年，有着不错的用户口碑和市场认可度，短期内就想要把它们拉下马，哪有这么容易。像梦想家、腾势D9和还未正式开始交付的极氪009，都还需要时间来证明自己。

最后再来说说我对这中高端MPV市场的一些预测和看法吧。

第一，传统家用MPV受冲击或会更大。

对于家庭用户来讲，“舒适+7座+大空间”是MPV最大的卖点，但现在能做到这两点的，还有很多新势力的中大型SUV，例如理想L9、问界M7、蔚来ES8、领克09等。在我身边，卖掉MPV换这些新能源SUV的大有人在。

所以我认为在传统MPV里面，商务接待属性最明显的GL8和威霆、V级这些，考虑到中高端客户的认可度和“面子”的需求，短期内受到的冲击有限，但像奥德赛、艾力绅和赛那，或许小子日就越来越难过了。

第二，极氪009和别克世纪是一对好基友。

大家都很关注的极氪009，起步价毕竟也到了50万元，定价基本高于我列出的这些车型，与丰田埃尔法和雷克萨斯LM也拉开了一定差距，我认为它算是开辟了一个全新的细分市场，而它的对手只有一个，那就是价格相近的别克世纪。

一台纯燃油车，一台纯电动车，与其说是相互竞争，还不如说是两者共同瓜分这个新市场。

我觉得别克世纪可以凭借更豪华的乘坐体验和“高频使用无里程焦虑”来打动高端商务人群，而极氪009则可以凭借新能源车的特性和可玩性，来吸引那些对用车频次和续航没有太多需求的高端家庭用户，或许还可以吸引部分埃尔法用户的兴趣。

但不管怎样，毕竟价格摆在那里，销量如果能稳定在一千台以上，已经是相当了不起的成绩了。

各位，努力赚钱吧。

2022/12/18

行业评论

by 韦熙宇