两年破50万,吉利“中国星”如何跑赢合资?

2022-12-17 19:00:26来源:腾讯网

文|萝吉

如果列举最近两年中国车企取得的成就,大家首先想到的,应该是新能源领域的突破。


(相关资料图)

销量层面上,比亚迪的DM-i混动和汉EV、海豹、元PLUS等纯电车型,最新的单月销量已经突破了20万辆,已经足以匹敌南北大众加到一起的规模。而价格层面,以蔚来、理想为代表的新造车势力,已经在40万元以上高端市场拿下了不小的份额。

这些成就令人振奋,也证明了之前大家关于“弯道超车”路线的可行性,而除此之外,在依然占据大头的燃油车市场,如何在合资品牌势力最稳固的市场实现突破,其实是一个更具挑战、也更难实现的任务。

不过,即便是这块最硬的“骨头”,也终于被一家中国车企啃下了,实现这个任务的,就是吉利的“中国星”系列。

两年突破50万辆,

攻的是最核心的地盘

所谓吉利的“中国星”系列,是从去年星越L上市开始“成团”的,涵盖车型为吉利品牌旗下基于CMA架构的定位相对较高的车型,包括早前上市的星越(之后更名星越S)和星瑞,以及最近上市的星越L Hi·P。

截至今年11月份,“中国星”系列车型的累计销量突破了50万辆。而在12月14日这天,中国星系列的第55万辆车——一台星越L Hi·P,在西安工厂下线。按照厂商的说法,从2021年7月20日中国星系列成团至今,这是中国自主品牌首个两年达成50万销量的高端系列。

这是什么概念呢?

从2017年年底首款车型ES8上市至今,新势力头部车企蔚来的累计销量,为27.1万辆,而理想上市后的总销量,为24万辆,当然这两个品牌的整体售价要高不少。我们也可以拿吉利自家的高端品牌——领克作对比,自2017年领克01上市以来,整个领克品牌累计总销量为76万辆,不过这个规模,是在过去5年时间里实现的。

单论规模的话,两年50万辆其实不过是一款爆款车型的成绩,但是对于吉利来说,中国星系列是最近两年才开始发力的高端产品。目前门槛最低的星瑞,起售价超过11万,月均销量破万的星越L,顶配超过了18万,增程电动版的星越L Hi·P,起步甚至达到了近24万。

以上这些车型的定位,都有别于吉利此前同级别车型,例如轿车领域,吉利的销量主力是帝豪,核心售价区间在8-9万元,而SUV领域的销量担当博越,在全新博越L上市之前,主销价位也基本都在13万元以下,优惠后的入门门槛甚至不到10万元。

相比之下,中国星系列中的星瑞,覆盖的核心价位超过了13万元,星越L的主销版本,则超过了15万元,这两款走量车型,让中国星系列的平均售价拉高到了15万元,这份成就,已经让吉利的销量品质实现了质的飞跃。

而从整体市场看,中国星系列主攻的市场,正是合资阵营之前最稳固、最核心的地盘,也就是上面提到汽车市场中最硬的那块“骨头”。

传统燃油市场“直道超车”,

CMA只是中国星成功的基础

把混动和纯电动算在内的话,中国品牌已经在各个领域实现了高端市场的突破,但是在纯燃油市场,家用定位的主流车型,真正在价位和销量层面实现突破的,吉利是最成功的一家。

分析原因的话,我们第一时间会想到CMA架构对整体产品力的加持。因为这背后有沃尔沃在发动机、变速箱和底盘这三大件领域的技术支持,这让吉利在机械素质和性能上获得了超出其它中国品牌的优势。

不过,单纯把中国星的成功归功于“沃尔沃的基因”,就看得过于简单了。目前来看,吉利中国星系列的销量,已经超过了沃尔沃,而几乎全员采用CMA甚至SPA架构的领克,共用沃尔沃的平台技术,经过5年的经营,单从终端的销量上来说也还没有达到吉利中国星系列的高度。

而更有意思的是,吉利也并非从一开始采用CMA架构就获得成功,很多人或许已经忘记,吉利首款基于CMA架构的车型,其实是2019年5月上市的轿跑SUV——星越,也就是之后更名的星越S。

在上市后的三年半时间里,星越/星越S累计销量为5.96万辆,表现较好的2020年,在当时月均销量是2千辆,而来到2022年后,它的月均销量已经徘徊在300辆左右。

单论车型的话,星越/星越S不论设计、性能还是综合性价比,都算得上是一台优秀产品。但优秀从来不能和销量直接划等号,星越上市后的很长一段时间,吉利都没有基于CMA架构再出新车,直到2020年底星瑞上市,让我们看到了吉利对CMA架构利用的全新思路。

由此看到,出色的机械素质虽然重要,但单纯依赖机械素质,还不足以说服高价位消费者放弃合资车型,过于强调、侧重机械素质的优势,反而有可能限制住产品开发的思路,导致产品优势和消费者真正的需求产生偏差。

而在星瑞上,标配2.0T发动机这个同级突出卖点,并没有被用来打造一台运动化的轿车。对比后来其它自主品牌推出的一系列动感轿车,星瑞的设计却非常沉稳,2.0T发动机和优秀的底盘素质,都被用来当作不张扬外露的“内在美”,而除此之外,星瑞则把更大的尺寸、空间以及完善的功能配置,当作自己真正打动目标客户的直接卖点。

之后的星越L,则把星瑞这种产品思路继续发扬光大,一台媲美中型SUV的产品,明确标榜自己紧凑SUV的身份,基于沉稳、大气的主基调,加入了打动年轻群体的科技类元素,让这款不依赖新能源身份的自主SUV,真正在15万元以上市场站稳了脚跟。

总结

把领克算在内,吉利对高端市场的冲击,并非一帆风顺,经过数年的摸索和调整,中国星系列,慢慢探索出了自己理想的方向。

如今中国星系列的走量车型,只有星瑞和星越L两款车,而在其它细分市场上。两年50万辆,只是一个起点,以中国星为代表的冲击高端的思路,依然有很大的想象空间。

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