导语

(资料图片仅供参考)

Introduction

如果不出意外，这不会是刘涛最后一次被“网暴”。

作者丨李思佳

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

前段时间，智己汽车联席CEO刘涛因一段宣传视频遭到“网暴”。

在曝光的视频中，刘涛声称，要将智己L7进行静止状态下的地板油加速，带大家一起体验智己L7超跑式的沉浸式感觉。然而，视频发布后却遭到网友吐槽，并指出了多处违章行为。

有网友按照交规推算，指出刘涛驾驶涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道和超速等违章行为，将面临记16分、罚款1000元的处罚。甚至有人表示，“身为堂堂CEO，竟然如此漠视法律，不顾他人安危，着实令人心惊。” 

在该事件发生后，刘涛对其违章试驾事件进行了公开道歉。

刘涛在微博发文称，近期认真关注了网友的批评，进行了深刻反省，并主动配合调查，于12月5日接受了处罚。同时表示，作为智能电动车行业从业者，更应该把遵守交规放在首位，激情驾控留给赛道，安全驾驶更需要始终如一地坚守。

理性上讲，就不规范的驾驶和逾矩的营销，本人出面道歉是再平常不过的事。但笔者在看完这一整场事件后，却觉得莫名替这位新兴新能源汽车品牌的CEO感到心酸。

刘涛“站台”的必要性和局限性

上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家共同投资打造，创始轮投资达100亿元的高端新能源汽车品牌，智己汽车一边被视为托举上汽集团高端新能源之梦的存在，一边又被视为自主品牌正面对抗特斯拉的重要力量，自成立起便备受关注。

但高期待的开始，并不意味着全盘的胜利。再高光的开局也会回归平淡的发展，再大的期待也需要付诸同等的反馈。然而，这对于后入局的智己而言，何其难也！

里斯战略定位咨询曾在《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中指出，中国新能源汽车品牌的数量高达150多个。据不完全统计，仅在今年就新增了至少8个新能源品牌。

如此众多的新能源汽车品牌，不仅让消费者难以分辨，甚至连很多行业专家和媒体记者，都无法一一叫出名字。

激烈的竞争下，行业洗牌不可避免。把一个新品牌放入这样的八角笼中，是不公平的。知己汽车从品牌到产品，再到渠道……一切的一切都是从无到有，从0到1。它的发展需要品牌的树立、产品的排布和渠道的扩张，换句话说：智己汽车最需要的是时间。

但在这个快节奏发展下的浮躁市场，是没有多少耐心留给你的。

当品牌发展与市场表现不及预期时，你很快就可能会成为下一个出局者。哪怕你有顺利的开局，哪怕你有精良的装备，哪怕你有巨头的支持，哪怕你有造好车的决心。

智己就是在这样一个环境下，驶向赛道；刘涛就是在这样一个背景下，投身营销。

不管是被动参与也好，还是主动涉足也罢，刘涛深知乔·吉拉德的营销之道：推销的关键，不是推销产品，而是推销自己。

而刘涛选择的品牌出圈方式让我看到了马斯克、余承东、李想等人的影子。

马斯克作为营销“大王”，没少收到过美国法院的传票；余承东之所以被称为“余大嘴”，也不必多说，动辄炮轰特斯拉、苹果，从手机圈到汽车圈，所言之处，自家产品最牛；李想也在“理想L9是500万以内最好的SUV”的发言上引发热议。

他们都曾有过语不惊人死不休的先例，而刘涛虽然也经常通过点评友商借势营销，但比起前者们大放厥词的营销之道，似乎稍逊一筹。

或者说，传统车企出身的刘涛有着自己作为汽车人更高的底线，这种底线决定了他放不开以“招黑”或者“黑红”的方式博眼球，只能更多借助社媒发声，和线下营销上的躬身亲为。虽然事倍功半，却也无愧于心，效果自然是不及“蔚小理”等那群带有互联网思维的大佬们。

而此次，刘涛之所以试驾宣传自家产品时被吐槽，除了不规范的驾驶外，还有其曾在“潮州特斯拉事故”话题中，犀利点评特斯拉“漠视生命”被联系起来。 

智己的问题不止营销

刘涛做得有错吗？

从违规驾驶的角度出发，刘涛确实做得不妥，尤其是作为公众人物，又是懂行的汽车人，不该在最基础的交通安全问题上犯下低级错误；而从品牌营销的角度来看，刘涛的做法无可厚非，甚至让人觉得心酸。

因为但凡营销，刘涛大都躬身亲为，而智己的品牌树立仍然不温不火。作为CEO的他，完全可以更多参与到所谓高端大气上档次的场合，同时忽略现身一些下线的营销活动，比如这次的违规驾驶，大可不必冒着被吐槽的风险和驾驶的危险，亲自上阵。

但他还是这样做了。毕竟所谓“机遇与挑战并存”，有被骂的风险，就有成功出圈的概率，作为CEO的刘涛，自然不会放过智己出圈的机会，赴这一趟被吐槽的旅程。

可话说回来，智己的问题并非出在营销上。因为营销是个长期话题，投入成本高，回报的时间和实际效果都是未知数，关于营销取胜，智己需要的只是更多的时间。

相比营销，智己更多的问题或者说劣势在于产品和渠道上。

首先是产品上，目前的智己只有L7一款在售车型。相关数据显示，智己L7当月销量只有608辆，本年累销仅有4545辆。而同为中大型新能源车的比亚迪汉EV和极氪001，两者这几个月的销量分别达到了1.7万辆和4.6万辆，差距明显。哪怕是隔壁刚刚交付的飞凡汽车，都能单月交付1501辆，可以说，目前的智己完全配不上上汽集团“一号工程”的名头。

基于这一颓势的表现，让智己不仅没了彼时受人瞩目的光彩，同时在消费者心中也没有多少存在感。面对这一现状，作为掌门人的刘涛只好采用“更为激进”的方式来博眼球。

同时，智己也深知自己的表现不济，已经开始张罗明年上半年推出第二款车型，也是首款SUV车型智己LS7，旨在市占率更高的SUV细分市场上做出突破。

另一方面，在渠道的铺设上，根据智己官方发布的数据，截至今年9月底，智己在全国拥有的体验及交付服务中心已有80家，并计划在今年底达到120家以上。

这一数据，和新势力头部玩家们相比，根本拿不出手。如蔚来汽车，9月底在全国拥有门店及体验中心分别为418家。

不仅如此，据相关媒体报道，在北京等地的智己门店中，存在一些以传统4S别克经销商加盟的渠道，这就意味着排除这些非自营的渠道，智己的线下渠道会更少一些。

而渠道的铺设和产品的扩充，除了造好车的决心外，是需要时间填补的。这意味着，刘涛则需要成为承担奔波在这条时间轴上的人，为品牌的树立争取时间，为智己的出圈出谋划策。

如果不出意外，这不会是刘涛最后一次被“网暴”。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者