传统车企分拆旗下新能源品牌上市，已经成为大趋势。在广汽埃安宣布计划择机在科创板上市之后，极氪的IPO计划也有了准头——赴美上市。

12月13日，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，极氪于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。并建议分拆完成后，预期极氪将继续是吉利汽车非全资附属公司。

吉利汽车没有披露预计募资金额。但按照12月12日传出的消息，极氪赴美IPO计划募资超过10亿美元，并寻求超过100亿美元（约合人民币700亿元）的估值。而为了这百亿美元高估值，极氪实际也早有准备。

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为上市有备而来

作为吉利汽车孵化的智能电动车品牌，极氪发布于2021年，由吉利汽车和吉利控股集团共同出资成立。

对于分拆及独立上市，极氪方面此前曾明确表示，以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。

官方数据显示，今年1-11月，极氪累计共交付66611辆新车。以这个数字看，距离其7万辆的交付目标已经非常接近。虽然整体交付量不多，但今年下半年开始极氪还是展现出了一定的爆发力。

产品矩阵方面，目前极氪汽车的主打车型，是于去年10月开始交付的极氪001车型。第二款量产车型极氪009，也已经在今年11月发布。新车定位纯电豪华MPV，定价在50万至60万元区间，预计将于明年1月开启交付。

除此之外，极氪CEO安聪慧透此前已经公开表示，2023年中和下半年极氪将会有两款车型投放市场，分别为一款SUV和一款轿车产品。在产品出海方面，极氪也计划于2023年登陆欧洲市场。

在资本市场，去年8月，极氪完成5亿美元Pre-A轮融资，由英特尔资本战略领投，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资战略投资，五家企业投资后占极氪股比约5.6%。

同年12月，吉利汽车发布公告称，公司向吉利集团收购极氪2.2亿股普通股事项获得股东大会通过。交割完成后，吉利汽车将拥有极氪已发行股本约58.31%股份（按已转换基准）及极氪经扩大已发行股本约54.47%股份。同时，吉利控股集团董事长李书福将增持吉利汽车2%的股份。

极氪分拆上市背后，有吉利的强大增持，当然，因此极氪也被赋予了更多期待。

醉翁之意不仅在“酒”

与现在大多数新能源车品牌一样，极氪汽车的经营也处于亏损状态。根据吉利汽车此前发布的财报数据，极氪在2021年共营收28.68亿元，净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪共营收88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

分拆上市之后，如果极氪获得高估值，可以谋求更大的融资渠道，获得更独立自由的发展空间。同时，后续充足的资金也将帮助其加快在智能电动汽车领域的布局。

不过，从另一个角度看，吉利对极氪的期待可能不只是融资。

2021年7月2日，吉利汽车董事会曾宣布，极氪集团订立了CEVT收购协议，持有100%股权；与浩瀚能源签订收购协议，持有其30%股权；还有宁波威睿认购协议，持有其51%股权。

分别来看，CEVT是吉利汽车欧洲研发中心，是吉利汽车集团全球四大研发中心之一；宁波威睿的经营范围包含研发、生产及销售动力电池和电驱系统及相关部件以及提供售后服务；浩瀚能源则主要从事汽车充电设施及技术的研发、提供汽车充电服务以及运营汽车充电网点及网络。

这三项业务认购事项完成后，一方面，极氪随之拥有了完整的电动汽车开发核心技术。包括电动汽车、动力电池和电驱系统等研发、生产及销售能力，还有完善的补能体系等。

另一方面，按照当时的公告，除了浩瀚能源的业绩不能并表吉利汽车，后续CEVT和宁波威睿的财务业绩都将并表吉利汽车。

这意味着，极氪分拆上市之后，坐拥的诸多资产也将直接产生营收，直接有利于母公司吉利汽车的财务数据，间接来说也可以提升母公司的影响力。