车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜  Juice

编辑 ｜  晓寒

【资料图】

11月最真实的新能源销量来了，不含任何水分。

日前，11月份新能源车上险数据正式出炉，这一数据代表了新车上险的情况，也就是真正卖出去的新能源车的数量。

此前多个车企和乘联会也都公布了自己的销量，但这些销量既涵盖了卖给用户的车辆，也包含了经销商提走的车型数量。相对而言，这一数据虽然代表了一定的趋势，但却不是真实的销量情况。

▲主流新能源车企销量与上险情况

车东西对市面上主流的新能源车企的上险量进行了详细统计和分析，也对比了这一销量和车企真实销量之间的差别，得到了11月份最真实的销量数据，要点包括:

1、新造车公司的真实销量未出现明显缩水，甚至较官方更高。

2、传统车企的上险数据大多低于官方公布的数据。

3、采用直营模式的车企的官方数据更为真实，而采用经销模式的车企官方销量数据均与终端销售数据不符合。

一、新造车销量差别不大 直销模式更加真实

首先我们来看一下新造车公司的数据情况，官方公布的数据显示，11月份新造车的排名分别为哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车，销量分别为15072辆、15034辆、14178辆、8047 辆和5811辆。

而根据上险量数据来看，哪吒汽车上险量为15883辆、理想汽车上险量为15596辆、蔚来汽车上险量 为14151辆、零跑汽车上险量为8848辆，而小鹏汽车上险量则是5810辆。

▲新造车销量与上险数据对比情况

对照两组数据来看的话，新造车公司的官方公布数据和真实的终端销量相比并没有出现明显的缩水情况，仅有蔚来汽车和小鹏汽车的真实销量与官方存在一些轻微的差距，但几乎可以忽略不计。

这其中蔚来汽车采用的直营的方式，因此销量和上险量相似属于正常情况，虽然小鹏汽车在直营店之外还有加盟店，但官方数据和上险量基本吻合。

令人感到意外的是，哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车的终端销量甚至要高于官方公布的销量数据， 如哪吒汽车终端销量数据比官方的数据多出了811辆；理想汽车的终端销量比官方的数据多出了562 辆；零跑汽车也高出了801辆。

上个月的数据显示，哪吒汽车的上险量是9832辆，比官方公布的交付量数据少了8184辆。说明上个月哪吒汽车的部分新车销量积压在经销商那里。

而本月哪吒汽车的上险量高于官方公布的数量，可能是因为经销商正在消化此前积压的库存车，如果这一情况属实的话，哪吒汽车在接下来的几个月内，上险量数据都将会高于官方公布的数据。

▲哪吒V Pro

零跑汽车的销售模式采用了直营+城市合作伙伴，简单来说就是直营和经销商一起的销售模式，也就是说，零跑汽车也存在经销商，这也就导致经销商可能会存在车辆库存积压的情况，因此在终端消化库存的过程中，可能会出现上险量高于官方数据的情况。

而理想汽车虽然采用的是官方直营的模式，但其也有经销商，只不过经销商只可以参与销售网点的投资，并不能自己对车辆进行定价，只是按照销量来赚取利润。这一模式也仍然会有库存，从而导致上险量高于官方销售数据的情况。

另外，11月份乘联会公布特斯拉的销量数据为62493辆，而上险数据则为62059辆，也就是说真实终端数据较官方数据少了400辆左右。

特斯拉采用的也是直营模式，按理说并不会出现如此较为明显的销量差距，不过目前特斯拉官方并没有直接公开公布过销量数据，并不能直接认定特斯拉的销量不准确。

二、埃安销量缩水明显 问界正在消化库存

除了新造车公司，最近两年也诞生了一大批由传统车企孵化的新能源公司，突出代表为埃安、极氪、问界和合创等，其市场表现也非常强势。

我们再来看一下这些车企公布的销量数据是否存在水分。

▲部分车企销量与上险数据对比情况

作为传统车企探索电动化转型代表，埃安官方公布的11月份销量为28756辆，不过其上险量仅为19246辆，中间差距将尽1万辆。

埃安采用的也是传统的经销商模式，车企直接将车辆卖给经销商，然后经销商再进行分销，而车企统计的则是卖给经销商的数据。因此，从这点来看，埃安的经销商们在11月份可能积压了一部分新车。

与埃安情况相似的还有合创，其官方销量为3013辆，而实际上险数据仅有1502辆，另外的一半销量也可能积压在经销商处。

问界也是直营和代理并行的模式，也存在一定的库存积压的情况，据官方数据显示问界在10月份一共售出了1.2万辆，而车东西统计的数据显示，问界10月份的上险量仅为9006辆，库存数量可能达到了3000余辆。

本月问界的实际上险数量比官方公布数据多了近3000辆，这说明经销商在本月正在快速消化库存。

▲极氪001

在这些品牌中，只有极氪采用了直营的模式，因而极氪的销量数据相差并不算大，上险数据仅比官方公布的数据少了124辆，也在情理之中。

三、传统车企依赖经销商 库存较多

我们再来看一下传统车企的表现情况，目前传统车企都在快速进行电动化，也都推出了相应的电动汽车。

这些车企都已经有着非常完备的经销商渠道了，所以它们的销量数据主要统计卖给经销商的数量。因此，这些车企的上险数据和销量数据的相差也非常明显。

▲传统车企新能源销量与上险数据对比情况

几乎所有车企的最终上险量都低于官方公布的数据，只有长安汽车的上险量略高于官方的数据。

今年销量最为突出的比亚迪的差距最大，达到了5.4万辆，作为今年国内新能源汽车销量冠军，比亚迪今年的销量正在以肉眼可见的速度增车。

此前车东西在线下调查时发现，多个其他品牌的4S店都改成了比亚迪的门店，每个门店内也都有大量的顾客在看车。

▲比亚迪门店

在这样的趋势下，经销商为了提升提车速度，订购数量更多的车也并不奇怪，这也可能是比亚迪上险数据低于实际销量的原因。

这样的情况不仅仅比亚迪存在，基本上所有传统⻋企都存在上险数据低于官方数据的情况，上汽通用五菱、吉利、上汽乘用车、长城、奇瑞、上汽大众、东风风神等品牌的上险数据都低于官方公布的数据。

这里面唯一的例外则是长安汽车，其上险数据比官方数据多了744辆，这也可能是经销商消化的部分库存数据。

结语：需要更加谨慎看待新能源销量

整体看下来，直营模式由于没有经销商，所有的订单都是直接从工厂发货，有多少订单就配送多少辆车，因此其官方销量数据更为真实，即使有误差，也在可以理解的范围。

而采用经销商模式的车企，其官方公布的数据和实际终端销量可能会存在一定的差别。这主要有两种情况，一是上险数据明显低于官方公布的数据，这说明经销商可能积压了一部分库存；二是上险数据高于官方公布的数据，这可能是经销商正在消化此前的库存，因而导致终端销量更高。

不过，从具体的结果来看，经销商模式下的销量数据的变动会更加明显，也更容易出现水分，因此，在看新能源车企的销量时，我们应该保持更加谨慎的态度。