文/宝拉

行业内爆料真真假假，不过有意思的是“唱衰”的爆料可信度却不低，特别是正值汽车深一轮变革的时候，淘汰洗牌都是常事，并且有加速的趋势，其中二线合资品牌更是难抗。

近期，市场上关于斯柯达退出中国市场的传言闹得沸沸扬扬，一度有扛不住市场压力之嫌。

【资料图】

“中国的汽车市场竞争非常激烈，因此需要和中国合资伙伴一起研究下一步的方向。斯柯达将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家”。

斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默面对传言在近日回复到，似乎斯柯达被迫退出中国市场只差一纸官宣。

业绩下滑，新能源浪潮下被洗牌的缩影

曾经无比风光的大众之子，在今时不同往日的环境中，销量深陷泥淖。

2005年进入中国市场，2016-2018年，斯柯达在华销量连续三年突破30万辆，并在2018年攀至顶峰，在这十来年间，斯柯达成就了自己的辉煌。

不过2019年开始之后，斯柯达的业绩开始下滑，特别是在2020年，斯柯达开启了“以价换量”的自救模式，但是仍抵挡不住下滑的趋势。2021年，情况越来越差，连续三年间，斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆。今年前10月，斯柯达累计在华卖出3.8万辆，销量持续“腰斩”，市场表现惨不忍睹。

市场环境变化为主要原因

斯柯达开始“不行”的情况出现在了2019年，而这一年也是国产新能源车型大量上市的一年，斯柯达开始直面新能源车型的来势汹汹。

这一年，新能源车型在国家补贴、各项优惠政策的加持下，已经算得上的“香饽饽”了，这时，斯柯达就受到了不小的影响。另外，这一年也是各路造车新势力喷薄的一年，斯柯达还面对着自主品牌的挑战，产品趋势和品牌挑战的合压之下，斯柯达扛不住了，2019年销量下滑接近两成。

接下去的几年，斯柯达逐渐边缘化，国内的新能源品牌继续火热开始陆续交付，但是斯柯达却转型缓慢，最终导致燃油车卖不动，新能源车缺乏的窘境。

除此之外，斯柯达如今的局面和斯柯达的市场定位也脱不了干系，斯柯达在2017年之前意识到SUV市场的发展将会较好，所以笃定地将自己的产品集中在了SUV市场中。2017年，斯柯达自开启SUV战略后，开始加快丰富SUV产品矩阵，但是SUV的销量却在达到顶峰后开始回落，斯柯达的算盘算是落了空，斯柯达SUV三兄弟的销量只能维持在千辆的水平。

印度是最好的退路？

根据路透社消息，克劳斯·泽尔默百事斯柯达目前更关注印度市场，那么在印度市场的路会好走吗？

个人认为难上加难。

一方面，从市场范围来看，印度市场是全球第四大汽车市场，所以能够给斯柯达提供一个施展拳脚的先天机会，但是还是比不了中国市场。

另一方面，印度市场的竞争丝毫不小。不可否认地是，新能源汽车才是汽车发展的方向，斯柯达要想在印度提高销量则必须用新能源产品打开局面，但是在印度新能源市场，目前已有特斯拉、现代、比亚迪、大众、奔驰等外国大厂存在，以斯柯达目前的竞争力，和他们相比并没有什么胜算。

除此之外，印度也有如塔塔汽车等强势的本土车企，再加上印度政府对海外企业入驻的严苛要求，就连特斯拉和比亚迪实现较高的业绩，斯柯达又拿什么去在印度市场再创辉煌呢？

根据最新的消息，斯柯达方中国对有关媒体表示，“目前公司尚未就调整战略的必要性作出任何决定。”同时合作伙伴也表示，“我们还没有接收到（退出中国）这一消息。从排产来说，目前斯柯达的生产情况应是一切正常的。”所以斯柯达退出中国市场与否现在仍没有定论。

不过个人认为离最后的一纸官宣不远了，铃木、雷诺、菲亚特等品牌都已经相继推出，在中国自主品牌和寡头大厂的围剿下，二线合资品牌在华的生存压力巨大，斯柯达又还能撑多久呢？