以往，11月是车市的旺季，今年却出现了2008年之后从未有过的情况，零售量与批发量同时降至下半年低点。11月疫情散发到广东、重庆、河南、内蒙、北京等好几个汽车消费大省，影响了正常汽车消费节律，多地经销商闭店，导致车市行情偏弱。

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不过在车市下行之际，新能源车却持续展现出惊人的韧劲，市场成绩持续高涨，成为当前车市料峭寒冬里的一抹暖色。当中，自主品牌新能源车功不可没。

新能源车为市场添亮色

乘联会数据显示，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现金九银十铜十一的环比下降特征。但得益于购置税减半政策刺激，今年1-11月车市累销量还不错，有1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。

11月车市下滑，主要是燃油车板块的成绩大跌，全国常规燃油乘用车的零售销量为105万辆，同比大幅下降27%，这已是继10月之后该细分领域连续走跌的第2个月。而新能源车领域是另一番景象，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%，零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。

11新能源车销量走高之后，今年前11个月累计销量已经达到503.0万辆，批发为574.2万辆。以目前的趋势来看，2022年新能源销量有望超过560万辆，而后者则有希望冲击650万辆。

燃油车板块的成绩转跌，主要是疫情散发使得中低收入首购群体的消费信心受重创，以致入门级（A级）车型滞销，11月入门级燃油车的成绩同比下降29%。而从轿车和SUV销量榜单中可以看到轩逸、朗逸、帝豪、卡罗拉、哈弗H6、长安CS75等车型都成绩都是大幅度下跌。

然而豪华车消费人群的经济实力殷实，购车信心基本不会受疫情影响，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%，其中，奔驰C级、奥迪A4L、宝马X3等车型均获得较大销量涨幅，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

因此，中低收入首购群体的消费信心急需提振，唯有释放这类人群的购车需求，才能有效扭转车市销量下行的态势。据悉，从11月开始，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失。如今，疫情防控已经放开，各个行业逐渐回到正常的发展轨道，甚至有专家表示明年初国内经济便能恢复2019年的水平，这种利好环境能增强首购群体的消费信心。

自主合资两极分化

燃油车与新能源车两个板块的成绩一降一升，与自主品牌和合资品牌的销量走势正相关。11月，自主品牌零售87万辆，同比增长5%，零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。而主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%。

得益于新能源车持续走强，自主在批发中的累计份额更是同比增加5.6个百分点达到50%，这是自主品牌的累计份额有史以来首次超过这一门槛。与此同时，比亚迪、吉利两家自主车企的批发量和零售量还双双超过了南北大众。

其中，比亚迪在批发和零售两个市场中，销量还分别冲高至23.0万辆和21.8万辆，再次缔造自身以及自主车企的新纪录，并以此继续蝉联冠军宝座。而吉利汽车的表现也不差，得益于几何和极氪两个新能源品牌的爆发，成为零售与批发市场的亚军。

至于曾经的冠军一汽-大众，在疫情影响下，失去了冠军宝座。如今，比亚迪在今年1-11月的零售与批发总销量已分别达到158.1万辆和162.8万辆，与一汽-大众的差距均是2万辆左右，按照比亚迪强劲的发展趋势来看，2022年比亚迪的成绩很有可能超过一汽-大众，站上乘用车企业的冠军位置。

一直以来合资车企在我国市场中都处于领先地位，然而，随着新能源市场的爆发，提早布局该细分领域的自主车企们终于抢得了先机，自主新能源车在11月的销量依旧保持强势增长，合资新能源车却始终没有在市场上激起太大的浪花，疫情环境下的合资品牌销量更是遭受重创。

进入12月，疫情转逐渐好转，经济也在慢慢恢复，同时乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点，这会刺激消费者的购车欲望，估计12月份合资品牌的表现有所好转，同时车市销量成绩也有望出现拐点。