12月9日，理想汽车发布了第三季度财报，营收93.42亿元，同比增加20.2%；但是净亏损急剧扩大至16.46亿元，创下单季亏损新高；市场关心的核心指标毛利率为12.7%，相比去年同期下滑了10.6个百分点。期内，营收和汽车交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。

与此同时，李想发布内部信官宣了一则人 事任命公告，内容显示，理想总裁沈亚楠辞职，马东辉将接替部分职务并委任为执行董事，高级副总裁谢炎将出任理想 CTO。而沈亚楠作为理想汽车的关键人物，在公司承担重要角色，他的离职，也必将带来一系列重大人事调整。

所以，业绩亏损持续创新高的同时，又遭遇重大的人事变故，理想汽车看起来并不“理想”。

(资料图片仅供参考)

今年11月初的时候，理想创始人李想曾表示，“今年告别亏损经营，完成年初的20万辆交付目标”，但是理想在Q3的单车价格和交付量上虽然均有所提升，但是盈利状况却骤然恶化。其中，第三季度交付量为26524辆，同比增长5.6%，但是环比下降了7.5％。

如果说，第二季度是由于疫情和原材料短缺等客观因素，导致大部分车企的销售量均不高，还情有可原。但是到了第三季度，在外部因素均有所缓解的情况下，理想环比不升反降显然是不够看的。要知道，不少车企也已经逐步回暖。

除此之外，在环比下降的同时，第三季度的净亏损增加到了16.5亿元，是去年同期净亏损的5倍。但是，理想三季度的销售成本来到了81.6亿元，同比增加了36.8%，环比增加了19.1；而投入研发达到18亿元，同比增长103.1%，创历史新高。

当然，造成这一结果的发生并不是毫无根源的。一方面是此前8月份，有大量车主因为车辆的更新迭代，进行了一系列维权，导致理想进行了紧急的舆论公告。并且也让理想8月份的销量一路下滑。另一方面，理想汽车投入研发成本飙升，根据公司解释，以新车的研发和研发人员的增加推高了此项费用的提升，而最近5个季度，理想的研发收入从11%一路攀升到了近20%。

因此，负面舆情和新车研发成本的增加，直接影响到了理想的业绩财报之中。

不过，作为创始人李想来说，依旧在Q3财报电话中表示，将进行矩阵型组织模式升级，“万亿级别收入的企业”。

李想表示，在前六年时间里，理想属于垂直职能组织的管理模式。但是在2019年认真研究全球顶尖的万亿级企业管理模式后，这些优秀的企业普遍都升级到了矩阵型组织的管理模式。经过验证后，李想认为矩阵型组织是理想汽车迈进千亿规模、挑战万亿规模的最合适的组织模式。

而李想口中迈进千亿规模的第一枪便是拿自己此前的“元老”开刀。比如被裁撤的沈亚楠，从2015年就和李想开始合作了。用李想的话说，“经过了数十次的沟通和交流，确定了合作关系。”而新上升的马东辉在加入理想汽车之前，2011年6月至2015年9月，在三一重工车身有限公司任研究院院长。另外，谢炎是技术出身，他曾是阿里AliOS的核心骨干，曾历任AliOS总经理、首席架构师等管理职务。

所以，从李想的一些列人事变革可以看出，理想是想在原有的战略部和产品部的基础上新增五个横向实体部门，分别是商业部、供应部、流程部、组织部和财经部，也就是矩阵型组织。但是，大规模的人事调整也将伴随着因项目划分混乱和未来战略部署不明确所带来的阵痛。

总的来说，理想作为早期新能源赛道上的老玩家，凭借神车理想ONE吃进行业红利。但是随着新能源赛道逐渐走向成熟，以及大批高端玩家的强势入局。想要靠此前“营销”卖车那一套已经行不通了。

对于李想来说，且不论能否迈进千亿俱乐部，当务之急可能是打造出属于自己的核心竞争力，以及如何守住现有市场份额和未来多款车型能否得到市场认可，可能是至关重要的。