今年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场。据了解，比亚迪今年内将在泰国开设超过32家门店。自从比亚迪进入泰国后，就一直深受当地消费者的追捧。10月10日，比亚迪ATTO 3（国内对应车型为元PLUS）在泰国上市，ATTO 3是比亚迪在泰国市场投放的第一款电动汽车，定价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）。11月1日是其开始接受预订的首日。泰国消费者对其有多疯狂？泰国首位ATTO 3车主表示，为了购车，他特意请了三天假，10月31日从清迈坐飞机到曼谷，11月1日下订，11月2日提车，然后自驾690公里返回清迈。他还表示，这次自驾回家他一共开了11个多小时，路上一共充电6次，总费用722.24泰铢（约合人民币140元）。

在当地，同样颇受欢迎的中国汽车品牌还有如上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车等。泰国的汽车市场迎来了越来越多有竞争力的中国新能源汽车产品，不得不说，泰国正在成为中国新能源汽车重要的出海目的地。为什么选择泰国？东南亚地区是否是中国新能源车企的一片蓝海？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊“萨瓦迪卡”的故事。

(资料图)

中国新能源车驶入泰国

截至今年，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关从业人员更是高达10万人，泰国即将成为亚洲重要的新能源市场之一。比亚迪在泰国的走红不足为奇，而近两年来，同样在当地颇受欢迎的中国汽车品牌还有上汽名爵、长城汽车等。

上汽名爵MG

上汽集团属于最早一批成功进入泰国市场的国内车企。2012年以来，上汽集团先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂；2014年，上汽集团旗下品牌名爵MG进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款明星车型。进入泰国市场以来，名爵品牌销量持续走高，2021年在泰国的汽车销量达31005辆，已跻身泰国汽车品牌前十位。

长城汽车

2021年，长城汽车进入泰国市场，10月引入好猫车型，定价98.9万-119.9万泰铢（约合人民币19.5万-23.7万元），卖得十分火爆。尤其在今年8月，曼谷许多门店的欧拉好猫已经卖断货，成为了长城汽车在泰国市场最受欢迎的车型。

除了欧拉好猫，长城汽车在泰国还拥有罗勇工厂，并已在2021年6月投入生产，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此工厂。而罗勇工厂所生产汽车的60%在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。据数据显示，截至今年9月初，长城汽车已累计向泰国用户交付约1.1万辆新能源汽车，包括泰国产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫。

哪吒汽车

传统车企在泰国市场的成功，也吸引到了新势力的目光。

今年8月底，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国首个登陆泰国的新势力车型。官方信息显示，目前哪吒汽车泰国子公司在泰国拥有25家授权经销商，覆盖从曼谷、周边省份到泰国主要城市地区，预计到今年年底，其在泰国的授权经销商将达到30家。

在充电服务方面，早在去年11月，哪吒汽车就与泰国国家石油股份有限公司（以下简称“PTT公司”）签署合作框架协议，布局在泰国的充电服务网络。目前，哪吒汽车产品可在泰国超450家充电场享受充电服务。除此之外，哪吒汽车泰国子公司还将在购物中心开设哪吒汽车SPACE，响应泰国消费者的新用车生活方式，另外也将设立哪吒汽车呼叫中心，为用户提供24小时的应急救援服务。

比亚迪

8月8日，比亚迪股份有限公司携手RÊVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。先期，比亚迪向泰国地区引入了ATTO 3长续航版（480KM）和标准续航版（410KM）车型，售价分别为119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）、109.99万泰铢（约合人民币21.7万元）。虽然售价远高于国内，但是依然挡不住当地人民的热情，迅速成为泰国市场的“网红”车型。

当然，比亚迪的野心不仅于此。今年9月初，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂等相关协议。由此，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。比亚迪泰国工厂将采用右舵汽车技术，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

随着中国新能源汽车驶入泰国，中国车企的出海战略也呈现出新的特点：一方面，以泰国市场为跳板，进入更广阔的东南亚市场；另一方面，依靠泰国当地的条件和优势，在泰国建厂供应当地市场以及辐射周边市场，成为了众多车企的共同选择。

为何选择泰国？还有哪些问题？

汽车制造领域优势显著

2021年，东南亚地区汽车生产量达到354万辆，其中泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，超过印度尼西亚、马来西亚等国家。并且泰国生产的汽车，有96万辆用于出口到其他市场。由此可见，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，汽车出口量也高居区域前列。

自上世纪80年代起，泰国政府积极吸引外资，推出了一些列优惠税收激励措施，以吸引日本企业到泰投资。90年代，泰国政府开始逐渐放宽限制外资完全控股本地汽车企业的政策，1997年时正式取消了股比限制。此后，越来越多的跨国车企纷纷进入当地开辟市场，不乏日系的丰田、本田，欧洲车企奔驰等众多汽车巨头，带动当地汽车制造业走向成熟与壮大。

降低或减免关税

泰国汽车的进口关税一直处于较高的水平。但是为了鼓励本土汽车制造业，当地汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自由贸易协议，来降低或取消进口关税，同时在进口原材料、零部件和其它生产投入方面享受优惠政策。

同时，泰国还决定从2022至2025年，对重要的电动汽车零部件免征进口关税，其中包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器等。

在对新能源汽车重要零部件免征进口关税之外，泰国政府还在今年上半年推出了一系列新能源汽车购置补贴的优惠政策：售价不超过200万泰铢（约合人民币40万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%；价格在200万-700万泰铢（约合人民币40万元-140万元）之间的电动汽车进口关税到2023年降低20%。消费税方面，进口电动汽车也将从8%降至2%。同时，给予符合条件的电动汽车7万-15万泰铢（约合人民币1.39万-2.98万元）的价格补贴。

基础设施规划

在泰国的新能源车市场，2021年所销售的约4万台新能源汽车中，纯电动车约2000台。但泰国政府表示，希望自2035年起只出售纯电动汽车。在这一目标基础上，泰国政府还制定了在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%的新计划。同时，到2030年，泰国公共快速充电站可提供12000个快充充电头, 建成1450个充电站。泰国将成为东南亚新能源汽车的重要生产基地。

因此，如比亚迪、长城等企业抓住了泰国新能源的风口，择机选择在泰建厂。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在新能源减税、发展充电基础设施、建设智慧电网等多项政策的扶持和激励下，泰国新能源汽车市场发展迅速，为比亚迪海外乘用车工厂布局提供了良好的契机。

还有哪些问题？

虽然泰国在东南亚地区是汽车制造大国，泰国政府大力扶持新能源汽车产业发展，且泰国本土并没有竞争对手，但也不代表我国自主品牌在当地就能顺风顺水。

新能源渗透率低，燃油车仍占主导地位

据泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％，燃油车仍占据绝对的主导地位。公开数据显示，日系燃油车品牌长期占据着泰国90%以上的市场份额，如丰田汽车、五十铃汽车、本田汽车，长期占据着当地汽车销量榜的TOP3。同时，燃油车地位高所反映的另一个方面，就是新能源汽车产业链、人才储备、零部件规模相较有限。

消费需求不高，消费观需转变

泰国消费者的消费理念、驾驶习惯等深受燃油车的影响，短期内或难以出现较大改变，对新能源汽车的接受程度也有待提高。对于这种情况，国内车企要从当地市场非常成熟的日系车企中抢夺市场并非易事。

与此同时，泰国也面临着疫情的考验，海外宏观经济下行导致当地消费者的消费需求同样在下降。

有增长空间

新能源渗透率低、消费观念不同，这也是国内新能源汽车市场发展的过程，这些或许在国内车企来看是有足够经验来转变的。因此，相较于以往日系燃油车主导的泰国汽车市场，当下国内新能源车企在泰国的发展机遇也逐渐明朗。

从价格来看，如比亚迪、哪吒等车型尽管与国内品牌有着较大的价格差距，但与泰国市场上其他品牌车型相比却显得“性价比很高”。其次，从使用环境来看，泰国当地的气候更加符合电动车的使用，同时还能享受购车补贴等优惠政策，以及低成本的用车费用。因此，虽然泰国目前新能源车渗透率仍然较低，但随着补贴的增加、以及消费观念的转变等，新能源汽车销量和渗透率有很大的增长空间，这似乎与过去几年我国新能源汽车发展的过程有着异曲同工之妙。

在2022年曼谷车展上，纯电动车一举斩获了3000余台订单。有机构预测，泰国今年全年电动车销量将达1-2万台。与此同时，大约44％的泰国消费者表示在做出下一步购车决定时，会考虑购买及使用电动汽车。

回到我国新能源车企进军泰国，在中国车企出海的初期，东南亚市场确实对国内车企的产品认可度较低，且中国车企在当地的配套服务体系、生产体系并不完善。而随着上汽、长城汽车、比亚迪等优秀的国内巨头车企在泰国站稳脚跟，中国汽车的产品形象已经得到大幅改善，中国车企已经打开了东南亚市场的大门。