撰文｜梁秋梦

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

(资料图片仅供参考)

也许是在“酒香、巷深”的营销陷阱里憋屈太久了，今年传统造车人中冒出来越来越多的“真性情”选手。

有人说他们敢，有人说他们疯，也有人说不过是蹭热度。但在传统车企的新品牌与新造车们争夺声量的战斗中，不得不说，这一招确实有点用。

12月8日智己汽车的线上沟通会中，智己CEO刘涛一本正经地拿出雷军最近的文章，做了一番点评。

雷军的说法是：智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品。

刘涛指出，雷军的想法很容易出问题。

“人和手机乃We carry the phone，人和汽车却是Car carries us。因此，现在汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。”

此外，他还盛赞理想汽车的产品逻辑，他认为理想创造了一个全新的市场品类。

“过去在中高级的乘用车细分市场，尤其是乘用车SUV市场，6座车、7座车的占比其实不高，大概只有15%左右，理想通过对于细分市场人群的精准把控和坚决执行，硬生生撕出了将近15%的奶爸车市场。”

这已经不是刘涛第一次“真性情”抒发感受。

11月特斯拉的潮州事故之后，刘涛曾在微博怒斥特斯拉，“匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视令人咋舌”、“技术和数据不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷酷不会成就一个伟大的品牌”……

今年3月，在智己L沟通会上，刘涛还发表过与斌哥“汽油论”遥相呼应的言论。

他说：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一点叫很悲惨的。很奇怪年轻人为什么还沉浸在BBA创建的传统价值体系里。”

不管是刘涛，还是早早上演嘴炮江湖的古惠南、肖勇，又或是今年疯狂内涵友商的李瑞峰，从leader们的营销风格，可以看出，在各自集团的组织架构上，给了他们很大的自由和空间。

但一般来说，想要语出惊人抑或“口出狂言”，大概率都来自于内部或外部的压力。

就拿智己来说。上汽集团在2021年财报中表示，“智己为高端豪华品牌，通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市，进一步补强在豪华品牌的产品阵营。”

但就目前而言，被寄予厚望的智己显然没能担得起补强豪华产品阵营的重任。智己L7于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分别为816辆、1007辆、1019辆和860辆。

刘涛自己也承认，销量上也好、品牌打造上也好，智己仍面临很大的挑战。

不过，刘涛对自家产品依旧充满自信。

他总结，智己L7之所以销量“委屈”，跟疫情打乱和传播力道有很大关系。接下来，第二款产品LS7“有希望像理想汽车一样，创造一个新的市场维度。”

NO.1

[第一款车，收获了一群精英 ]

“作为首期车主来讲，我们智己L7车主整体的水准和素质还是非常之高的。”

虽然首期交付用户不多，仅有4500余人，但刘涛显然对品牌俘获的这个人群高度满意。

他们对比了智己L7与极氪001、理想one、蔚来ET7等车型用户的行驶时刻表，发现智己L7的用户白天活跃度更高，时间支配更为自由。

这反向说明智己的用户可能更多的属于企业高管、自由职业者甚至是企业主之类的人群。

而车主的购车调查数据也进一步验证了这一点。据统计，有22%的智己L7车主家庭年收入为百万级以上，有60%的智己L7车主为豪华品牌车主的增换购，其中还有少数是保时捷、玛莎拉蒂这样的超豪华品牌反向消费的车主。另外，有25%以上的车主家里面同时保有3辆车以上。

“首批智己L7车主的社会水准、社会地位、学识、认知水准、经济条件都是非常的高，他们愿意用这个价位段，去下注一辆全新品牌的全新车型，很让我感动。”

翻译一下，即这是高端产品和高端人群之间的惺惺相惜。刘涛也就差将这个人群引为知己了。

除了给智己的品牌高度做背书，这4500人还让智己汽车设计的用户权益体系有了新的进展。

在运营层面，智己曾发布“原石谷用户数据权益计划”。这一套体系背后在于，用户给车企提供了大量的驾驶数据，智己希望可以把所获得的价值分享给用户。

原先，他们的规划是车主通过里程和养成（APP打卡、互动）获得原石，再通过原石来兑换下一代激光雷达融合智驾系统，或者升级下一代高阶能量电池。

但智己显然在这基础上做了加码。

他们在特定时间内将奖品改为iPhone14Pro，用户花4999枚原石可以兑换一个价值1万多的iPhone14Pro。累计到现在，一共有930个用户参与兑换。

刘涛说，这大概是汽车历史上第一次把用户的数据价值权益，真正给用户兑换成硬通货。

2020年刚发布品牌的时候，智己就自定义为“用户企业”，他们认为去寻找科技和人文艺术之间的和谐，才是高端汽车应该有的格调。

至少从目前双方互惠的用户体系设计来看，智己的确紧跟时代发展的脚步，在用户的运营逻辑上也与市面上做得较好的“用户企业”异曲同工。

NO.2

[又要打造新物种？]

似乎智己每次都能拿出新花活儿，刺激看客们的感官。

比如在智己L7整车亮相时，整车的无界跨屏显示、与宁德时代共享专利的“掺硅补锂电池”等都是市场上极其少见的配置。

这次LS7也不例外。

据介绍，LS7将搭载一块全球最长、面积最大的前穹顶玻璃。

刘涛强调，比特斯拉Model X的全穹顶玻璃面积还要大。

“你在城市的高速路、快速路，开着车下班，经过霓虹闪烁的摩天大楼的时候，你就会感受到全景带给你的某种城市释放的景观的愉悦感，以及个人的沉浸感。”

国产车里上一次这么干的还是小鹏G3。后来，由于用户在大晴天出门要接受“冰火两重天”的考验，小鹏G3和他的前穹顶玻璃都活成了“段子”。

不过，刘涛说了，LS7从空调制冷效果也好，防晒效果也好，紫外线的隔绝也好，他们都会做到极致。同时智己也为客户做了物理遮阳帘的预留。

为了让用户纯粹沉浸在这块巨幅场景屏所营造的氛围当中，LS7还将标配半方向盘。

此前，广汽丰田bZ4XElite的也曾带来半面方向盘，但仅仅在广汽内部作为工程车让媒体试驾，后来首发的几款车型并没有配备该技术。有人分析，大概是考虑到中国用户的使用习惯，因此舍弃。

所以说，智己在这块算是第一个吃螃蟹的人。

为什么要设计得这么另类？

刘涛表示，市面上仍然有很大一块更强调驾控和自由探索精神的中高级SUV的需求没有被满足。而智己LS7，正要凭借它独特的设计占领这一相对空白的市场。

“理想汽车的分析非常到位，他说中国的车85%-90%是家庭使用，非常好也很正确。但是反维度去观察，一辆大五座的中高级SUV一个人开的比例超过90%，所以在这个价值观和细分市场的维度上，我们认为这个市场上的需求远远没有被充分满足。”

在致敬理想汽车的同时，刘涛希望往右边去开拓另外那些远远没有被满足的个性化中大型高级SUV的用户和需求。

另外，刘涛还表示，他们将制定不同于此前的传播方案，希望通过下一轮品牌传播和LS7的上市，解决智己品牌知名度及格的问题。

NO.3

[ 最后说说 ]

学者吴伯凡说过一段话：“在人工智能时代，做一个创新的产品和品牌，要在俗界和幻想之间的狭长地带，找到一个完美的平衡点。”

所有人都会期待创新，期待一个完全颠覆的创意，但这也意味着对原有经验的破除以及未知的风险。

作为一名从传统车企走出来的新汽车人，刘涛在沟通会上不忘强调机械素质的底线。

他再次内涵了特斯拉：

在自动驾驶功能开发的过程当中，如果一个功能的实现度是90%、93%、95%这种看似挺高的功能实现度，在我们看来也是不及格的。

刘涛说，智己对软件的安全要求也好，机械层的安全要求也好，功能实现度必须是99.99999%。