北京时间28日至29日凌晨，卡塔尔世界杯，巴西队对阵瑞士队。尽管内马尔因伤缺席，但“桑巴军团”依然势不可挡。

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第27分钟，维尼修斯门前抢点攻门，被瑞士门将扑出；第83分钟，巴西打出前场精妙配合，卡塞米罗凌空抽射破门。最终，巴西1:0战胜瑞士，提前一轮小组出线。

就在“桑巴军团”在卡塔尔世界杯所向披靡时，多家中国车企涌向了巴西这个全球第八大汽车市场和全球第九大经济体。

2010年是巴西汽车市场的高光时刻。那一年，巴西市场轻型汽车累计销量同比增长11%至330万辆，超过德国成为全球第四大市场。

随后十几年，尽管销量起起伏伏，但巴西市场始终保持在全球前十的行列。目前，巴西是全球第四大重型汽车市场和第八大轻型汽车市场。

基于巴西市场的体量和潜力，多家中国车企提前布局了这一市场，这些中国车企包括奇瑞、江淮和比亚迪。

2009年，奇瑞汽车进入巴西市场，2014年，奇瑞巴西工厂第一辆车正式下线。经过十几年的布局和发展，奇瑞汽车已经成为巴西一股不可小觑的力量。

2021年9月，奇瑞汽车在巴西市场销量同比增长84.7%至4,036辆，连续5个月位列汽车销量排名前十位。2021年前9个月，奇瑞汽车在巴西累计销售27,839辆，同比增长120%。

另外两家重仓巴西市场的中国车企，是同样来自安徽的江淮汽车和比亚迪的客车业务。

2013年，江淮汽车在巴西的累计销量超过7万辆，成功跻身巴西市场第二阵营。其主销车型涵盖了轿车、SUV和MPV，共推出J2、J3、J5、T6、J6等五个系列车型。

2014年7月，比亚迪宣布在巴西投资建设首座电动大巴工厂，并成立研发中心和原型车制造中心。1年后，比亚迪首批纯电动大巴正式交付巴西坎皮纳斯市使用。

除此之外，比亚迪还将自己的太阳能项目和云轨项目漂洋过海带到了巴西。疫情期间，其自主生产的N95口罩还远销包括巴西在内的南美市场。

进入2022年，随着中国市场增速放缓和在新能源领域的技术领先，中国自主车企掀起了新一轮的出海潮。

目前，已有多家强势传统车企和新势力企业登陆欧洲、日本等发达国家市场，而作为全球第八大市场和第九大经济体，巴西也成为了这一轮出海潮的重点市场之一。

当地时间11月23日，长城汽车巴西GWM品牌发布会和哈弗H6 PHEV最强动力版全球首发仪式，在巴西里约热内卢正式举行。

长城汽车巴西总裁杨伟奇表示，我们相信可持续性是汽车行业的方向，新能源车型将引领行业未来。

“GWM为巴西消费者量身打造的‘强动力+长续航’哈弗H6 PHEV四驱新能源车型，将带给消费者清洁、智能的出行体验，将‘未来的体验’带给今天的消费者。”杨伟奇说。

此次发布会上，长城汽车海外首发哈弗H6 PHEV四驱车型。据了解，长城汽车巴西研发团队根据当地地形路况、用户使用习惯和整体充电网络现状，对这一车型进行了优化和调整。

长城汽车表示，哈弗H6 PHEV不仅解决了用户里程焦虑的难题，同时可满足全场景、全速域效率最优，在低能耗的情况下保证性能强、加速快的动力输出。“超长纯电续航PHEV是目前最适合巴西市场的新能源出行方案。”

对于哈弗H6 PHEV表现出的性能与智能，当地媒体表示满意。“越来越多的品牌开始在巴西推出新能源车型，哈弗H6 PHEV的长续航是非常突出的亮点，这可以减少经常充电的麻烦。试驾中车辆加速快、顺滑平稳、动力强，通过手机App和语音指令可以很流畅的操控车辆，这些创新体验表现非常不错。”巴西当地媒体评价道。

此外，为迅速铺设销售网络，打造新零售渠道，长城汽车与当地经销商集团举行了入网签约仪式。

据了解，长城汽车第一阶段将有巴西头部28个经销商集团入网，开设50家GWM销售和服务中心-House of Tomorrow。不同于传统门店，House of Tomorrow可提供一站式购车服务、上门试驾、订阅租车等线上+线下多元化服务。

长城汽车预计，2023年初，哈弗H6 PHEV将正式在巴西上市，来自巴西当地的用户均可体验“一站式”购车服务。到2024年下半年，GWM在巴西的授权销售和服务中心将达到133个，分布在112个城市。

中汽协公布的数据显示，2022年1-10月，中国品牌乘用车销量935万辆，市占率提升4.8个百分点至48.7%。

这就意味着当前中国市场每卖出两辆车，就有一辆是自主品牌的车型。购买自主品牌的车型，正在中国国内形成一种趋势和潮流。

与此同时，中国车企不满足于只在中国市场与外资品牌竞争，他们开始登陆东南亚、日本、欧洲、南美等传统外资品牌强势市场，一场激烈的竞争正在这些市场逐渐展开。

或许在不久的将来，中国汽车就能同中国白色家电一样，成为全球主要国家客户的首选。到那时，内马尔开上中国汽车也不是梦。