最近，老狐的朋友圈又炸了。

关于新能源车的售价涨跌，大家讨论的相当激烈，尤其是在 10 月新车上险数公布之后。

作为传统旺季的“金九银十”，新能源车的销量并不是特别理想。

(资料图片仅供参考)

以特斯拉为代表，多家车企选择降价救市，似乎也是合情合理的。

但却有车企选择了反向操作，没错，就是比亚迪。

*图片来源比亚迪微博

日前，比亚迪官宣：自明年 1 月 1 日起，比亚迪旗下的王朝、海洋和腾势等相关车型将涨价。

幅度为 2000-6000 元，具体调价明细另行通知。

涨价的原因是，原材料上涨导致成本增加。同时，国家补贴即将于明年初退坡。

听起来同样合情合理，可这些也是整个行业都需要面对的压力。

在特斯拉、福特电马降价的背景下。选择逆市涨价的比亚迪，显然多了些和海外车企硬拼的味道。

另外，老狐还发现：比亚迪销往欧洲的三款车型，分别为汉、唐和ATTO 3（元PLUS）。

它们在欧洲市场的售价，相比国内直接翻倍，要知道，欧洲市场可是豪华品牌的大本营。

ATTO 3的售价，已经直接对标起奥迪A4了，对于向来标榜高价值的中国品牌来说，这是相当令人意外的。

本期，咱们来聊聊比亚迪的售价玄机。

硬刚特斯拉，是保证利润还是加速收割订单？

先说比亚迪涨价的资本是什么？

抛开政策和成本等因素不谈，市场是一切商品价格调整的动因。

简单理解，不管成本高低，如果商品销量打不开，也只有通过降价提升竞争力，保持良性运转。

反过来也是一样的道理，商品热销，产能的压力就会随之增加，价格也会随之上涨，毕竟物以稀为贵。

老狐觉得：特斯拉 10 月、 11 月的两次连降，刚好为比亚迪起到了风向标的作用。

特斯拉最近的销量表现，大家也都清楚，两连降后订单增长并没有达到预期。

之前我们也分析过，今年特斯拉想要在国内市场达成销量目标，难度极大。

但比亚迪的情况则完全相反，今年以来，销量一路飙升，截止到 10 月份，已经累计售出了 140.29 万辆，同比增长 158.52 %。

已经提前完成了年初定下的 120 万辆销量目标。相比特斯拉，比亚迪最后 2 个月，已经是轻装上阵。

再说成本压力，第三季度，比亚迪营业收入 1170.81 亿元，同比增长 115.59 %；

实现归母净利润 57.16 亿元，同比增长 350.26 %；实现归母扣非净利润 53.35 亿元，同比增长 930.48 %。

粗略估算了一下，比亚迪的单车利润在 1 万元左右。

作为传统车企转型新能源的代表，比亚迪的单车利润已经超过丰田的 0.87 万元。

随着销量的增长，比亚迪对于成本的抗压与控制能力，肯定是正向提升的。

但既然两连降的特斯拉，没有在市场上给比亚迪带来压力，比亚迪继续扩大利润也是情理之中的。

毕竟特斯拉的单车利润高达 6.9 万元，几乎是比亚迪的7倍。

补贴退坡和原材料上涨，也是合适的契机。

另一个方面，比亚迪的时间节点，拿捏得相当精准，距离年底收官还有 1 个多月。

提前发布涨价通知，潜台词仿佛在说：我要涨价了，现在买平价，你还不痛快下单？

比起字面意思，比亚迪的这波儿操作，更像是一次成功的营销活动，也为明年开年攒足了子弹。

保留运营空间，中国品牌在欧洲卖的都不便宜

接着看海外市场，欧洲作为老牌的传统汽车市场，能把车卖到车里，足够证明了中国品牌的技术与产品实力。

尤其是新能源车型，续航、性能等方面的竞争力甚至更强。

这主要有两方面原因：

一方面，欧洲市场的新能源车本身价格偏高，据海外数据统计：单车价格高于国内市场的 70 %。

此前，欧洲市场过度倚重燃油车，导致在电机、电池等产业链不够完善，制造成本偏高。

举个最简单的例子，路虎卫士在英国的售价为 4 万英镑，但日产Ariya却高达 5 万英镑左右。

目前，达契亚的 Spring 是欧洲售价相对低的纯电车型，新车定位为小型 SUV ， 4 座布局。

WLTP 续航里程为 305 km，法国售价为 12,403 欧元，约合 9.6 万元。

作为对比，五菱宏光 MINI EV 在欧洲的售价也达到了 9,999 欧元；名爵 MULAN 在欧洲的售价为 31,990 欧元起。

这意味着，中国品牌的新能源车的制造与产品实力，在海外市场具备竞争力。

并不需要像传统燃油车那样，针对价格妥协，尽管售价比国内贵，但仍然处于合理的位置。

这也是在巴黎车展之后， Stellantis 集团 CEO 唐唯实，呼吁欧洲各国限制中国品牌入市的原因。

“中国汽车必须被征收关税，欧洲本土制造的电动汽车在续航和智能化表现上，优势并不明显，只有比中国汽车卖的更便宜，我们才有机会”。

另一个方面，则是插电式混动技术的优势。

在混动品类，虽然日系两田起步较早，但这两家对于插混品类并不是特别热衷。

此前，欧洲销量和口碑最出色的是三菱欧蓝德 PHEV ，售价约合 30 万元，纯电续航 80 km。

对比来看，无论是比亚迪唐，还是魏牌的咖啡系列，在性能方面的优势都比较明显。

值得注意的是，汉和唐在欧洲的售价均为 7,2000 欧元，约合 50.53 万元，尤其是汉，在插混品类的中大型轿车中，它其实没啥直接的竞争对手。

另外，中国品牌进入海外市场，定位高端一些，既可以保证利润率，又可以避免日后随着同类车型增多，出现同门之间的价格战。

最后，咱再简单说说，为什么越来越多的中国品牌选择出海欧洲？

政策上， 2035 年，欧洲将停止生产传统燃油车，最近几年只是向新能源转型的增长期；

市场上，欧洲的传统燃油车占比接近 90 %，又为新能源车发展孕育了更多的空间。

老狐认为：换道新能源，以比亚迪为代表的中国品牌，确实走出了新的朝气与主动权。

中国品牌也不再像传统燃油车那样，在市场处于被动地位。

参考资料：

比亚迪财报、比亚迪官网、Autocar

编辑：泽天