汽势Auto-First|张驰

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中国汽车流通协会根据11月份前3周市场零售数据预测，11月乘用车市场零售在186万辆左右，同比增长4.2%，从前10个月的销量数据来看，2022年中国汽车集团销量排名大局已定，并跑出了很多黑马。

比亚迪、奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股，保持两位数增长，上汽集团微增，其它企业呈现不同程度下降，今年前10个月中国十大汽车集团座次落定，也基本奠定了2022年中国汽车市场格局。

从中国汽车工业协会公布的销量排名信息来看，今年前10个月上汽、中国一汽和东风依旧稳居前三甲。中国一汽和北汽集团不是整体上市公司，目前没有公布官方整体销量数据。

其中上汽集团销售427.4万辆，同比增长1.72%，上汽大众、上汽乘用车两位数的同比增长为上汽集团奠定了总体的增长基调，但很显然上汽通用五菱微降1.2%、上汽通用下滑5.9%，两家企业增长乏力，给上汽集团带来不小的隐忧。

东风集团前10个月销售209.9万辆，同比下滑6.75%。与商用车下滑44%不同，乘用车实现了3%的同比增长。和上汽集团还是靠上汽大众和上汽乘用车强势板块增长带动销量稳定不同，东风集团的销量增长拉动来自此前相对弱势的品牌。东风日产和东风本田两大销量支柱出现6.75%和6.42%的同比下滑，但东风自主乘用车风神前10个月销售15.9万辆，同比增74.6%，此外神龙汽车销售10.5万辆，同比增长45.9%，为东风公司乘用车板块大盘稳定做了很好的补位。

如果说去年销量排名第四的长安汽车是当年最大黑马，在黑马频出的2022年，广汽集团算一匹。按照汽车工业协会销量排名，广汽集团1-10月份以203.7万辆销量，同比增长20.8%的成绩位居第四，和东风集团仅差6.2万辆。广汽集团四大板块，广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车和广汽埃安均呈现增长，虽然广汽三菱出现40%的同比下滑，但由于其基数小，对广汽集团整体大幅增长没有实质影响。

长安汽车1-10月累计销售190.6万辆，同比微降1.5%，与排名前四的其它汽车集团都有销量庞大的合资企业不同，长安汽车两大合资板块不能为其提供数据支撑，销量近85%来自自主乘用车，今年1-10月合肥长安出现两位数的同比下滑，拖了长安汽车后腿。

比亚迪今年4月份宣布停产燃油车后，销量一路开挂，9、10月份均突破20万辆，成为今年中国汽车行业最大黑马，前10月以140.3万辆的销量，同比增长158.5%的业绩，位居中国汽车集团销量排行第六，比亚迪找到了此轮增长的最大密码插电混动，相应车型销量已经超过纯电产品。

吉利汽车1-10月份销售114.2万辆，同比增长10%，今年吉利汽车最大的亮点来自高端电动车极氪取得初步成功，今年前10月已累计销售4.96万辆，目前每月销量已超万辆，在30万元纯电动领域成为佼佼者。

奇瑞汽车是今年车市的另外一匹黑马，今年前10个月销量已经突破百万辆，实现同比38.8%的高增长 。据汽势Auto-First了解，和其它自主品牌相比，高端电动推出略显滞后的奇瑞，明年将推出高端电动车品牌，目前在品牌、市场等方面正在招兵买马中。

如果说今年车市黑马迭出，那么最大的冷门非长城汽车莫属，今年前10个月仅销售90.3万辆，同比下滑9.4%。虽然销量下滑，今年以来长城汽车营收和净利润均出现大幅增长，这和长城汽车主动优化产品结构密切相关，虽然产销受供应链等方面影响较大，但很显然长城汽今年在经营质量上上了一个台阶。

再有三十几天，随着最后一批车辆从工厂运往市场，2022年的汽车批发销量也将最终被锁定，从前10个月的销量来看，今年的整体市场格局已定，在疫情、电池原材料价格上涨、新能源转型等多重冲击和压力下，企业的发展韧性和战略能力已经显露无疑，这也是今后发展的宝贵护城河。(部分图片源自网络)