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如果说中国是世界上最大的两轮电动车生产和消费市场，那么东南亚就是全球最大的两轮摩托车消费市场。

在东南亚，摩托车是最基本的代步工具，摩托车的保有量极高，摩托车保有量前三的印尼、越南和泰国分别保有约6000万辆、4500万辆、3000万辆。而且每年东南亚摩托车的销量都在4000万辆左右，保守估计，东南亚有约2亿辆摩托车，堪称是全球摩托车数量最多的地区。

与此同时，我国是摩托车生产大国，据中国摩托车商会数据显示，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，为2015年以来最高纪录。再加上我国是东南亚的近邻，无论是摩托车出口还是建厂都十分方便，按理说东南亚的2亿辆摩托车，应该有不少是中国制造吧？答案却令我们失望，如果你去过东南亚就会知道，满大街的摩托车很少能够看到一辆是中国制造。以越南为例，日本企业占据市场份额超过98%，其中本田的摩托车市场占有率达80.5%以上，其余的市场份额几乎被本田、铃木等品牌瓜分，中国品牌摩托车的占比不到1%。

究其原因还是因为，很遗憾，中国是摩托车生产大国，却不是摩托车生产强国。中国品牌摩托的背后存在着技术含量低、质量参差不齐、同质竞争严重、企业无力创新等隐忧。如果没有当年的钱江收购贝纳利，现如今的本田650默许被仿，国产摩托车可能连一台四缸发动机都造不出来，而本田在1969年就推出了全球首款搭载四缸发动机的摩托车，最大马力67ps是当时最强、最高时速也创下200km/h的纪录。从技术水平上来说，国产摩托车和日本摩托车，很显然差距还非常大。

实际上，中国摩托车不是没有进军东南亚市场，本世纪初，中国摩托车在越南的占有率一度达到了80%，几乎赶走了日本摩托车品牌，但是中国摩托车在越南崛起不是靠出色的性价比，而是靠打价格战，当时的日本摩托车售价在2000美元左右，中国摩托车却卖到了600美元、500美元，甚至最后杀红了眼按斤卖，当时一台中国摩托车的售价大约是一斤2美元。残酷的价格战意味着成本的极度压缩，导致中国摩托的产品既不可靠，两三年就大修，油耗也很高，最终名声做臭，被当地消费者抛弃。

如今，国产摩托车生产商，又希望能靠着电动摩托，重新进军东南亚市场，电动摩托车的续航和速度水平都比不上油摩，而且在东南亚这样一个对价格非常敏感的市场，主流消费者无法承担电动摩托车的购买与后续维护的费用，所以很难大面积进行推广。而东南亚当地消费者，对于中国制造的信任需要重新建立，在研发、产品与品牌端建好“护城河”，将是中国车企“出海”东南亚市场的同时必需同步面对的课题。