文/宝拉

基本上，在新能源竞赛能能走到现在的都是资金烧了不少钱的，没钱的现在就算现在没被淘汰，也离淘汰不远了。

11月21日，江铃控股有限公司新增破产审查案件，和众泰重生不同，其“起死回生”的概率基本没有。

(相关资料图)

“穷”就一个字

优胜劣汰在任何时候都有用，不过在汽车行业电动化转型过程中，众多企业跨行造车，淘汰的标准就逐渐向资金偏斜。

目前风头正盛的“蔚小理”堪称烧钱机器，光就研发投入上来看，蔚来2019-2021年三年投入44.286亿元、17.25亿元、41.1亿元，累计超过百亿元；小鹏汽车三年间分别投入20.7亿元、17.25亿元、41.1亿元，接近百亿元；理想汽车三年间投入11.7亿元、10.99亿元、32.9亿元，虽然在“蔚小理”当中投入最少的，但是也是在研发这块投入了55亿多元。

而上述资料还不包括在相关服务设施以及销售相关的费用，说造车完全是“烧钱”不为过。

在这样的大环境下，江陵控股就显得可怜、弱小且无助。

2019年造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，投入了 17.47亿元，获得江铃控股50%的股份。

但是发展并没有变好，资金问题还是缠绕着江铃控股。2020年3月，江铃控股被爆出停产停工、大幅降薪的消息。去年，成爱驰汽车正式退出江铃控股，由江西国控汽车投资有限公司接盘。

可以看到，在一系列变化中，江铃控股的破产审查是必然的结果。

没有新能源，重回赛场的路被斩断

前段时间众泰高调回归，笔者还是觉得众泰有点希望，原因一方面在于众泰逐渐有了自己的创新设计，更关键的另一方面是众泰在新能源方面的发展，除了此前就在这方面有所成果，包括众泰E200等车型。此外在众泰发布的复产公告中明确表示，不久之后众泰一系列的电动车型将会被推出，包括众泰T300的电动版本。

但是反观江铃控股，新能源入场晚，并且随着爱驰汽车的离去，江铃在后半场的竞争也失去了阵地。2019年进入江铃的爱驰为江铃才开启了新能源转型之路，其实这也是江铃控股在前期没钱才导致的，后面在一番操作后，江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局，爱驰发力新能源车型，江铃的陆风品牌还是发力燃油车行业。

陆风此前深陷抄袭风波，再加之产品力并不突出，在很早之前就被边缘化了，江铃的大部分希望就落在了以爱驰为主的新能源混动等车型上。

不过爱驰在“蔚小理”以及部分国家队新势力的围剿下，旗下车型的市场表现并不如意，2020年国内市场卖出2600辆，2021年卖出3011辆，连“蔚小理”三家的月销量都比不上，并且由于前期在江铃控股上的大笔投入，爱驰也险些自身难保。

写在最后：

比亚迪为首的自主品牌带领着中国汽车行业逐步实现弯道超车，但是它们的成功背后是更多和江铃控股一样将要被淘汰的企业，所以新能源汽车转型即是机遇也是挑战。不管是前期还是后期，江铃破产审查都提高了资金在这场电动化转型过程中的重要性，换句话说，未来也许谁有钱，谁才能走到后面。