来源：视觉中国

作者 ｜ 程潇熠

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编辑 ｜ 康晓

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

《深网》获悉，11月21日，威马汽车董事长、CEO沈晖发布了一封名为“和衷共济，共渡难关”内部沟通信。信内称今年10月以来，威马实施了一系列降本措施以应对资金压力，同时对公司整体运营费用进行精简，用财务措施降低运营成本。具体措施有四项：

1.M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；2.其他员工发放70%基础工资；3.调整发薪日，将发薪时间后调了17天；4.本年度不再发本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

沟通信内称，在10月19日至10月31日期间，威马各级管理者及HRBP已通过逐级部门会议的方式和员工沟通了此方案。降本措施对威马智慧出行科技（上海）股份有限公司及下属所有分公司生效，自2022年10月计薪月起开始实施。

一位威马员工告诉《深网》，不仅如此，10月被裁员工的补偿款为分期支付，“比如有人十月份接到通知，但是十一月份又上了几天班，那么12月25日是收到11月份的工资，1月25日开始收到第一笔补偿款，后面每个月的25日拿一期。”

“在裁员名单的人，会收到很多人的恭喜。”威马员工称。

2015年，前沃尔沃中国区董事长沈晖加入造车大军，成立威马汽车，目标是造像大众、丰田一般，普通人也能“用得起，用得爽”的电动车。在理想汽车崛起之前，威马位于国内造车新势力第一梯队，7年来颇受资本青睐，累计融资约350亿人民币。

2019年，威马累计交付新车1.69万辆，位居国内造车新势力第二，仅次于蔚来。但进入2020年后，威马逐渐开始掉队，销量被小鹏、理想、零跑等新势力及传统车企的新能源车型反超。

今年前10个月中，威马累计销量不足3万辆，而如今一二梯队新造车企业今年1-10月累计销量均在9万辆以上。

疲软的销量让威马汽车进一步陷入现金流之困。根据今年6月1日，威马汽车提交的IPO招股书显示，截至今年3月，威马的现金及现金等价物仅为36.8亿元。目前已上市新造车企账面现金均在百亿元以上，其中理想汽车、蔚来汽车截至2022年6月30日，账面现金分别为537亿元、544亿元。

过去三年里，威马汽车始终处于亏损状态，三年累计亏损达174亿元，且亏损逐年加剧。2019年-2021年，亏损分别约为41亿元、51亿元、82亿元。毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。

另外，招股书内显示，2021年威马汽车向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，其中大部分为股权激励，上市后才能进行兑换。酬金及花红部分，沈晖约为201万元，三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇分别约167万元、235万元和207万元。这意味着，即便薪酬减半，几位高管或仍能拿到百万年薪。

港股招股书有效期为6个月，这意味着，若威马汽车想继续推进IPO进程，需要在三个月内更新其财务数据和其他需要披露的信息。

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