老狐又被特斯拉惊到了，

(资料图)

最近有海外的调研公司曝光了一组数据：

特斯拉的单车利润为 8570 美元，约合人民币 6.9 万元，

丰田的单车利润为 1200 美元，约合 0.87 万元，这么一算，特斯拉的单车利润约合丰田的 6 倍。

不过，有趣的是，

丰田今年前三季度全球销量，刚好是特斯拉的 7 倍，

总体上来说，两家都是比较能赚钱的。

但这也透露出了一些信号，

在传统车企中，丰田不仅销量霸榜，更以出色的成本控制能力著称，

可单车利润相比特斯拉却产生了如此大的差距，

都说制造纯电汽车压力大，成本高，而特斯拉却成了“成本控制大师”。

老狐又查了一下资料，

就在上个月，马斯克曾对外媒表示：相比 2017 年 84,000 美元单车制造成本，

最近几个月，特斯拉已经降到了 36,000 美元。

于是也就有了 Model 3/Y 在国内突然官降的资本。

当然，在特斯拉实现扭亏为盈后，我们也更加好奇，

天天喊着“赔钱”的国产新势力，啥时候能盈利呢？

李想、李斌谈盈利，年底或明年能实现？

数字看起来会更加直观一些，

根据各家的财报显示：

* 图片来源视觉中国

今年上半年，理想亏损接近 14 个亿，分摊到单车上，每卖出一辆车亏损约为 2.3 万元；

小鹏亏损 44.02 亿元，约合单车亏损 6 万元；

前 9 个月，蔚来亏损 86.5 亿元，单车亏损 11 万元。

特斯拉的单车利润，已经达到了理小蔚的几万倍，意不意外，惊不惊喜？

而就在前几日，随着理想L8的下线，

* 图片来源李想微博

李想曾在微博上表示：是时候结束亏损了。

不久之后。李斌也在 Q3 财报电话会议上表示：争取在明年第 4 季度实现盈亏平衡。

实现起来难度有多大呢?

白手起家，造车新势力为什么会亏损？

简单说，汽车是靠数量取胜的，

像丰田这样有年头的车企，平摊后的单车利润也不超过万元，所以，还是卖出去的越多，赚的越多。

而对于造车新势力来讲，相比传统车企，理小蔚等属于“白手起家”，

包括：建设工厂、技术投入，供应商体系等，都要从头开始，研发费用是造车新势力投入最大的一项。

根据数据显示， 2021 年，理小蔚的研发费用分别为 32.9 ， 41.1 和 45.9 亿元，

且今年各季度的研发费用还在增长之中。

另一个方面，则是供应体系的问题，

由于销量不如传统车企，造车新势力的零部件采购必然压力更大，

举个简单的例子：如果我们做生意，对于每个月采购几十万台仪器的大客户，肯定会有一定的优惠，

而每个月1、2万台的客户，肯定很难享受类似待遇。

同时，拿特斯拉来说，其能够有效降低成本，

也和全球销量暴涨有直接关系，采购的数量大，价格自然也就能降下来了，

之后是终端市场售价的合理化，进一步促进销量的提升，最终实现良性的循环。

说到底，销量提升才是扭亏为盈的关键，

但这又和品牌定位、产能及产品实力，存在必然联系。

理小蔚等，谁有可能率先实现呢？

产能方面，代工、合资和自建工厂，是业内公认的造车新势力进阶之路，

自建工厂的弊端是投入大、建设周期长，

但好处也比较明显，对整个制造体系有绝对的话语权，能更好的把控质量和生产速度等。

这么看，拥有独立工厂的理想和小鹏，会相对有优势一些，

而选择代工的蔚来，虽然与江淮有紧密的合作，

但在某些情况下，丧失了一定的主动权，产能限制也一直是蔚来的卡脖子问题。

市场销量表现，就不用多说了，

几家都是万辆俱乐部的水平，跟打通国际市场的特斯拉相比，还是有明显差距的。

除了渠道，品牌定位也是有一定限制的，

理小蔚的定位比较高端，豪车市场本身在体量上就不大，

拿销量最好的特斯拉 Model Y 来说，月均销量也才 3 万辆左右。

蔚来想出的办法是“扩军”，

李斌表示：加速对 20 多万元售价的车型研发，

将推出全新品牌，覆盖 20 万元以下的中低端市场，

目标是 1 款车能卖到 5 万辆，总会有一辆成为 “Model Y” 。

理想这边则是“套娃”，除了 L9 、 L8 ，后续还会有 L7 ，

也说不定（大概率）后续会推出 L6 、 L5 等，售价也会不断下降，

同样是向中、低端市场加码。

但对比来看，老狐更看好理想一些，

一来是它的研发投入，相比蔚来、小鹏少，亏损的更低，去年为 3.21 亿，而蔚来和小鹏分别为 40.17 亿和 48.63 亿。

二来则是动力特性，增程式混动不像纯电动力那样，

具有里程、充电焦虑等问题，不需要改变太多传统油车的使用习惯，

消费者会更好接受一些。

蔚来最需要解决的还是产能限制，

据老狐了解，蔚来在市场上还是比较受欢迎的，如何加速交付才是关键。

压力最大的应该是小鹏，

研发投入比另外两家大，最近几个月，销量表现又有所下滑，

支柱车型 P7 上市已经有段时间，面临产品更新，

被寄予厚望的 G9 ，又没有迅速打开市场，还需要再加把劲儿。

总的来说，想成为特斯拉这样的“鲨鱼”，搅动整个车圈，

国产新势力们还是要“出海”去开拓新的市场，

获得更多的发展契机，

最有说服力的是，特斯拉在国产之后，不仅国内销量大涨，

还可以把新车出口的海外，实现交付提速。

马斯克在去年也曾表示：选择在国内生产特斯拉，这步棋走对了。

目前，蔚来已经出口到了欧洲市场，比较有标志性的换电服务，让老外眼前一亮，

不知道未来销量，能否迅速蹿红。

最后，老狐再说句题外话，

或许特斯拉已经活成了造车新势力们理想的样子，

但据路透社透露：华尔街对于特斯拉的表现并不满意，

认为其盈利的上升速度过慢，还要持续多卖车。

这或许也是特斯拉在国内降价，抢占市场的根本原因。

明年如果补贴完全退出，新能源市场的竞争肯定会更卷，

您举得国产新势力，谁能先扭亏为盈呢？

参考资料：

蔚来财报、理想财报、小鹏财报、李想微博、李斌微博

编辑：泽天