2010年，吉利出价18亿美元，正式收购沃尔沃100%股权。相信不论是在车圈，还是财经圈，当年吉利这个东方“穷小伙”赢取瑞典“公主”的故事，已可谓是经典永流传了。

而在尝到收购的甜头之后，这些年吉利的海外收购动作也是愈加频繁，2017年，吉利收购马来西亚宝腾汽车49%的股份，同时也一箭双雕得到了路特斯51%的股份；2018年，吉利斥资90亿美元，获得彼时奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股权，成为其最大控股股东（后其股权被北汽集团超越）；2022年9月，吉利获得阿斯顿·马丁近7.60%的股份，具体金额尚未披露。

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以上，吉利海外并购中的几项经典案例，无非就是“砸钱，砸钱，还是TM的砸钱”，这在无意中也加深了欧美企业之于吉利“东方土豪”形象的认知。但关于吉利花钱换技术这事，我们暂且不做评判，因为就在前几天，风向已经变了。

2022年11月8日，吉利汽车官宣将与雷诺集团组建合资公司，该公司预计将于 2023 年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。据悉，这家新公司将整合吉利、雷诺各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成、变速器业务以及相关技术方面的专长及优势，研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统。

法国雷诺何许人也，要知道它虽然在中国车市黯然退场，但在欧洲老家，其销量也唯有大众能够与其抗衡。而它如今主动找上吉利一起组建发动机合资公司，这其中固然有沃尔沃的身影，但也足够证明雷诺已经将吉利视作同等级的合作伙伴。

这里还必须提一个背景，雷诺与日产、三菱这两家日系车企仍是重要合作伙伴，它们所组建的日产-雷诺-三菱联盟在2021年仍是全球规模第三大的汽车制造联盟，仅次于丰田、大众。如果抛开三菱这个后来者，雷诺与日产的合作关系最早要追溯到1999年，目前雷诺持有日产大约43%的股份，而日产持有雷诺15%的股份，用中国的老话来形容就是它两的关系，即“你中有我，我中有你”。

说到这里大家可能要犯迷糊了，日产不是号称“技术日产”，且雷诺与日产还一直有着技术共享的这层关系，怎么雷诺突然就寻求与吉利合资一家发动机公司呢？难道是日产它的发动机技术不香了吗？

一方面，目前的日产与雷诺已经是貌合神离了，日产一直寻求在联盟中获得更多的话语权，即拿到雷诺更多的股份，双方早就不满于现有的合作关系了。也因此，这次日产方面是极力反对雷诺与吉利组建合资公司的。

另一方面，就是当下全球汽车行业的电动化转型加剧，而中国作为转型的风暴眼，有着现阶段令欧、美、日都极为项目的新能源产业链优势，同时吉利雷神动力、SEA浩瀚纯电架构等等，也都证明了自己的技术先进性。

所以最终的结果，也就是我们现在所看见的，这家合资公司未来将以独立运营的全球动力系统解决方案供应商身份，为雷诺、吉利旗下的品牌，例如雷诺、吉利、沃尔沃、领克，甚至是日产、三菱等提供动力总成解决方案，如果可能，也会服务更多的第三方品牌。

总之，在经过多年的海外并购，用资金换技术以后，从2023年开始，也终于有世界级车企，需要拿真金白银买吉利造的发动机了，这不也是吉利多年操作的结果吗，这难道不牛逼吗，你们说是吧？