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今年10月，小鹏汽车交付量为5101辆，同比下滑49.7%，环比下滑39.8%，是国内主流新势力品牌中唯一一家同环比下滑的车企，其再次垫底。与之截然不同的是，哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车等新势力车企交付量均破万辆。

官网显示，目前小鹏汽车在售车型包括小鹏G3、小鹏P7、小鹏P5以及小鹏G9四款车型。11月18日，小鹏汽车针对P7、P5、G3i车系进行调整，本次调整只对车型数量进行精简，未涉及产品配置及价格调整。《电车报告》认为，此举可能受到早期小鹏G9两天即调整SKU有关。

具体来看，G3是小鹏汽车首款量产车型，由此前的7款在售车型调整为4款，售价区间为16.89-20.19万元。P7是小鹏汽车最畅销的车型，由此前的22款在售车型调整为9款，售价区间为23.99-28.59万元。P5于2021年9月15日正式上市，由此前的11款在售车型调整为5款车型，售价区间为17.99-22.59万元。

9月21日，小鹏G9正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99-46.99万元。然而，新车上市仅两天便宣布调整SKU，原因是不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，而且小鹏G9宣传的卖点并非标配，甚至丐版车型连选装的机会都不给。据官网显示，调整SKU后的小鹏G9按照续航里程作为分类标准，分为570、650、702三大类别，同时借鉴IPhone的命名方式，将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本，作为版本高低端的区分。本次小鹏官方针对三款车型进行调整，目的是为了精简化，进一步优化消费者在选择上的难易度，而更为重要的或许是为了提升产能和整体销量。

在此之前，小鹏汽车还进行了一次深度的组织架构调整，包括建立三个产品矩阵组织等等，外媒猜测这一动作或与小鹏G9上市后市场销量表现不佳有关。针对此说法，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们其实每年都进行组织架构调整，这一次调整在今年初就已经处于讨论之中。今年还请了咨询公司进行调研，他们建议这一次调整要在年底，但最终结果是提前了两个月。”

此外，有消息称，小鹏汽车疑似变相降价，除了9月刚上市的G9，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，同时还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。针对此消息，小鹏汽车相关负责人回应称只是调整权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，反而是持平或者微降的，所以不存在降价的说法。行业人士认为，小鹏汽车虽然不是直接调整车型的售价，但更大幅度的优惠在一定程度上相当于变相降价。

数据显示，2022年1-10月小鹏汽车累计交付103654辆，虽然领先蔚来、理想等企业，但这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。何小鹏在近期一次接受采访中称，加入小鹏汽车后经历过两次绝望时刻，一次是在2019年小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；另外一次是销量不及预期、市值和股价严重下滑的当下。

据了解，小鹏汽车于2020年8月27日赴美上市时，刚好赶上新能源热潮，IPO定价15美元，最高涨至74美元，而目前其股价跌至7.76美元/股，总市值仅66.88亿美元。一年后，小鹏汽车成为首家赴港上市的新势力车企，IPO定价165港元，而如今其股价跌至30.85港元。当然，蔚来、理想等新势力企业以及其它中概股同样处于下跌趋势，但相比之下小鹏汽车的调整却显得十分激烈。

据新车交强险数据显示，2022年1-10月小鹏G3、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G9累计销量分别为15075辆、54101辆、33164辆、769辆。从数据来看，P7是小鹏汽车的主要销量来源，而未来小鹏汽车能否改变趋势，G9要承担主要任务，而G9能否成为小鹏汽车的销量担当，可以说十分困难。对于后续的销量问题，何小鹏表示，11月起G9产量将稳定爬坡，小鹏将加速交付并推动整体交付量持续提高。

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