短讯!长安汽车销量大增,董事长朱荣华为何还不满意?

2022-11-17 15:46:32来源:腾讯网

今年10月,长安汽车以123,655辆的新车零售数据力压上汽大众,排在了国内新车零售销量排行榜的第四位,且他们前十个月的累计销量更是突破百万达到了1,005,028辆,实现了5.2%的同比增长。

按理说,如此佳绩应该让长安汽车的高层很是满意才对,不过让人有些意外的是,长安董事长朱荣华却在公开场合发起了“牢骚”。

就在上周举行的第十二届中国汽车论坛上,长安汽车掌门人⌈朱华荣⌋在演讲时表达了对今年长安汽车产能现状的不满,而究其原因还是在于“新能源电池价格太贵”限制了长安汽车的整体发挥,按他的说法,受电池价格上涨的影响,长安在今年损失了约60.6万辆新车产能。


(资料图片)

事实上,朱荣华的抱怨也并非没有道理。早在今年7月举行的2022世界动力电池大会上,广汽董事长⌈曾庆洪⌋也表达了相似的观点,他甚至调侃地说:“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代,广汽有一半的装机量和宁德配套,而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%,我现在是给宁德时代打工。”

正常情况下,一套动力电池的成本,几乎可以占到整车成本的50%之多,因此一旦电池价格出现大幅上涨的情况,车企将会承受巨大的成本压力,即便能够通过涨价的手段,将其转嫁给消费者,但也不能太过。毕竟,如果涨得太多又会反过来影响销量,特别是在如今整个市场消费能力低迷的情况下,盲目涨价的后果基本和“慢性自杀”没有区别,因此由电池涨价引起的车价成本波动,大多只能车企自行消化。

有数据显示,今年前9个月的动力电池平均价格,已从年初的0.68元/千瓦,暴涨至最高1.2元/千瓦,其涨幅几乎达到了60%,也就是说,对于大多数车企而言,每造一辆新能源车,就要比去年多花很多成本。

当然,导致电池涨价的原因也有很多,一方面有国际局势动荡、疫情反弹等多种外界因素,引起的宏观影响,同时也和国内动力电池产业发展不平衡,不健康有关。

如果以2020年作为分界点来看,早前我国的新能源汽车发展速度总体平稳,动力电池的供需关系还是处于一个平衡的状态,但随着国家对新能源汽车产业扶持力度的加大,无论是电池制造商,还是上游的采矿开发企业都开始大肆扩张,导致产能过剩。

后来,新冠疫情之下的汽车行业大受影响,不少野蛮生长的低端产能被迅速淘汰,而剩下的电池企业又在去年迎来了“新能源汽车销量暴增”的情况,这行业的一冷一热,让电池供应迅速失衡,上游矿业开采新料的能力明显不足,而下游旧料的回收成本也因效率太低而变高。

此外,不良供应商采取投机囤货以牟取利润的方式也加剧了“电池危机”,车企为了保销量自然也愿意多掏腰包,但随着时间的推移电池价格被越炒越高,这才有了开头“车企老板们公开抱怨”的情况。这也说明我国在相关的法律法规方面,还有很大的完善空间。

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