近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，其中五菱宏光MINIEV又登上了10月轿车销量榜首。

【资料图】

这已经不知道是五菱宏光MINIEV第几次登上榜首，就算用双手双脚都数不过来，可以说不仅为自家品牌在汽车市场上赢得了面子，还获得了消费者的深度认可。

每辆只赚89元？

但是鱼与熊掌不可兼得，名与利又岂会如此简单双收呢？如今五菱宏光MINIEV只能为五菱赢得销量和销量的“名”，却未能给五菱赢得“利”。

众所周知，五菱汽车非常擅长打价格下探和薄利多销的营销战略，但宏光MINIEV的单车利润非常低。

此前，日本名古屋大学教授山本真义为了搞清楚宏光MINIEV如何能在低价中保持盈利，他就买了一台2020款顶配版本的宏光MINIEV进行了拆解，经过估算，整车零部件和组装的成本约为2.7万元，除去人工成本、税费等等，发现宏光MINIEV的单车利润低得可怜。

据相关研究报告指出，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，并且有行业人士透露，每卖出一辆宏光MINIEV只赚89元。

也许有人会觉得宏光MINIEV的单车利润是低了一点，但是胜在销量好，一个月就能卖出几万辆，难道不能细水长流，积少成多吗？答案肯定是不行的，第一、宏光MINIEV不是快消品，市场份额有限；第二、五菱是一家大车企，不是小作坊，在它眼中的盈利是大口吃肉大口喝酒，而不是那不够塞牙缝的蚊子腿。

不过，也有人说宏光MINIEV不是靠产品利润赚钱，而是靠新能源积分，很多网友都表示，看似不赚钱的宏光MINIEV早已凭借着双积分“赚麻了”。

积分是把双刃剑

不可否认，宏光MINIEV从上市至今确实为五菱汽车收割了几十万积分，让五菱从负积分变成了积分大户。据资料显示，五菱账户里面就积攒了了44.3万可交易积分。不过，五菱可不能随意将积分卖出去，因为还要反哺上汽通用和上汽大众，填补两者的积分需求，让它们在燃油赛道推出新产品有了底气。

在喂饱上汽集团和上汽大众的之后，五菱的账号上仍剩余26.6万积分，依旧是积分大户。大家觉得五菱在这个时候卖掉部分积分，还能获得巨额收益。

可能大家忘了一个重要的点，五菱并不是一家新能源汽车企业，而是一家传统燃油车企，还是在转型过程中，旗下的燃油产品多过新能源产品，其中很多燃油产品都是五菱一起打拼天下的“老功臣”，在各自领域都有一定的市场份额，目前五菱还不能放弃这些市场，而那剩余的积分可能是留给五菱自己备用的。

如果现在五菱真要将手头剩余的积分变现的话，可能会有些心疼。据了解，2021年的单个积分的交易价格约为2500元，那么这时候的积分最值钱，但是到了2022年初，单个积分的价格已经下降到500元到800元，相比于2021年，这个价格简直是白菜价。

为什么进入2022年之后，积分价格就开始大跌了呢？其原因是近期两年来，受到了电动化的冲击，新能源汽车销量占比逐渐增加，无论是新势力，还是传统汽车都在2021年积累了不少积分，市场需求热度下降，那么积分的价格自然就下降了。或许五菱还在为此懊恼，怎么没有在2021年大捞一笔呢？

困局与破局

当然了，五菱也意识到了这个问题，依靠政策和积分终究不是长久之计，所以就采用了类似某运动品牌的“消费升级”，也就是在原产品上多增加配色、增加配置、增加联名款等等，满足不同消费者群体的需求，刺激消费者的购买欲。

正是如此，宏光MINIEV就从基础款增加了马卡龙版本、GAMEBOY版本，再到敞篷版版本，价格区间也从2.88万扩大到了9.99万，并且官方还推出了改装、潮流单品等等营销策略，不但确保了宏光MINIEV的单车利润，还能维持了宏光MINIEV的热度。

据了解，2022年五菱新能源汽车销量已经突破百万辆，其中有八成销量都是宏光MINIEV的贡献，除了宏光MINIEV之外，品牌旗下的五菱荣光EV、五菱EV50，五菱NanoEV等车型在市场上昙花一现，销量平平。

一个品牌想要持久高光，需要多个能打的产品来支撑，仅凭一款产品的爆火只能让品牌维持一段时间的亮眼表现而已。这就是宏光MINIEV那张华丽的成绩单掩盖了目前五菱的困境，不仅仅是品牌其他新能源产品的销量问题，还有品牌发展不进则退等问题。

品牌方面，由于近年来各个车企推出了很多5万级SUV，加上皮卡解禁政策，其舒适性、运输性和“面子里子”都强于微型面包车，不仅让五菱红标微型面包车销量下降，还让微面市场逐渐进入了下坡路。

曾经主打性价比的宝骏在2017年12月创下月销14万的纪录，但是就算五菱将宝骏换新，改名为新宝骏，今年该品牌未能抗住压力，上半年总销量仅为5.8万辆，旗下曾经热销的宝骏510、宝骏530、宝骏730等车型开始出现乏力，宝骏KiWi EV在微型车市场也没有闯出个名堂来。

五菱银标也面临同样的困境，银标首款车型凯捷上市之后在市场上获得不错的销量，但是没过多久销量就开始飘忽不定，最低的时候月销量仅千余台，属于高走低开的表现。五菱银标旗下五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰等车型在市场上表现还不错，其中五菱星驰还挤进了10月小型SUV销量前十，但是这几款车型的表现，还没有达到五菱银标的预期。

但即便面对重重困难，五菱似乎并没有因此而退缩，而是迎难而上，用“消费升级”延长宏光MINIEV的热度，以此为支点，一步步进化，将继续开拓微型车市场，为消费者提供性价比更好的代步车。五菱银标则是借助如今混动市场热度的风口，推出五菱星辰混动版和定位为“SPA级大四座MPV”的五菱凯捷混动铂金版，争取在混动市场占据一席之地。

编辑总结

“人生如逆水行舟，不进则退”，汽车企业也是如此，市场还是那个市场，只不过昨日之风并非今日之风，制造市场风口和迎合市场风口很重要，前者能跳出一片红海，后者能顺着风口吃到市场的红利。

五菱凭借着宏光MINIEV开辟出一片新蓝海，但自知一款产品的红利并不能持久，便在此基础上进行“升级消费”，延长了产品的生命周期，并且开拓新能源市场。五菱并没有被胜利冲昏头脑，深知一款爆火产品无法支撑品牌的持久高光，同时宏光MINIEV的竞争对手越来越多，微型面包车市场份额被压缩，银标品牌遭遇考验，五菱进行反思，迎合市场风口，相信五菱在掉队的同时能力争上游。