特斯拉在中国宣布降价才半个月，又开始“降价”了。

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11月8日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可减4000元。

据官方信息，上述补贴方案中所指的“现车”，包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，认证二手车不享受上述保险补贴。而指定车型则为中国制造的Model 3和Model Y。

事实上，为拉动市场需求，特斯拉在今年9月就曾推出保险补贴活动。9月，特斯拉中国宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的全新定制车辆、没有上过牌的展车或运损的非全新国产Model 3及Model Y客户，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

随后，特斯拉宣布调整价格以刺激销量。10月24日，特斯拉中国宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。

值得一提的是，虽然特斯拉接连“降价”，但其单车利润仍在行业中处于领先地位。据凤凰网科技，尽管丰田汽车2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。

财报数据显示，特斯拉的2022年第三季度净利润为32.9亿美元，而丰田同期净利润为4342亿日元，按照第三季度日元兑美元的平均汇率计算，丰田2022年第三季度的净利润约合31.5亿美元。

报道中称，特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田2022年第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。

截至9月，特斯拉今年全球累计产量约为93万辆。今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。

编辑：王光建

责编：吴金明

审核：冯飞