10月31日，广汽集团发布公告称，该公司审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）的申请，集团同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。此前早些时候，Stellantis集团就已经在其官网宣布，广汽菲克的股东广汽集团和Stellantis已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis集团还表示，“将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供相应的优质服务。”

然而，关于人们所关注的后续问题，如员工安置计划、债务情况等，在Stellantis公告中未见提及。广汽集团则在公告中称，会敦促广汽菲克稳定推进相关问题的解决。

广汽集团表示，作为债权之一，已向广汽菲克提供不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分。

(相关资料图)

“广汽集团将积极支持其债权债务依法依规处理，并根据市场化原则，探讨活用其资产及资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。同时，广汽菲克的破产申请不会对集团公司的经营造成影响，在会计上已做相关计提减值准备。”广汽集团相关人士表示。

虽然广汽菲克最终以分手告终，但并没有让广汽集团从此对合资合作心存顾忌。广汽集团指出，未来仍然将一如既往地欢迎与全球伙伴合资合作、共创双赢。

广汽菲克向法院提起破产申请

广汽菲克成立于2010年3月9日，广汽集团持有其50%股权。受到产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营陷入困境，虽然股东方采取积极措施并多次增资，包括2021年7月，广汽集团与Stellantis达成协议，按股比各自向广汽菲克增资15亿元，合计30亿元，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。

今年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称此举也是为其在华业务建立新基础的一个关键因素。7月18日，Stellantis又对外宣称，由于此前宣布的该集团获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。对此，广汽集团官方也向外界宣布，鉴于企业与共同成立的合资企业广汽菲克长期处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。

市场竞争激烈，自主车企已非昔日可比

近年来，随着国内汽车行业的竞争渐趋激烈，以及电动化、智能化发展趋势，一些合资品牌无法跟上市场的发展节奏，从而被淘汰出局，并不奇怪。更有一些跨国汽车品牌，因为“傲慢与偏见”，不愿意为中国市场的发展变化作出自我改变，也都只能相继退出或者被边缘化。广汽菲克在2017年创下年销22万辆的历史最佳战绩后，却开始走下坡路。近几年，广汽菲克不仅产品奇少，而且在“新四化”大潮下，更没有及时朝着智能化、电动化转型，导致产品越发与市场需求脱节，逐渐淡出消费者视线。2022年上半年，广汽菲克销量仅为1861辆。即使广汽集团和Stellantis集团多次为其进行输血“续命”，仍无力回天，该品牌已经名存实亡。

广汽菲克申请破产，无疑是一个比较好的选择。有业内人士指出，广汽集团产业链完整，布局明确，产品细分清晰，对广汽菲克申请破产重整后的资产及资源有较强的盘活能力，在土地、厂房方面利用的概率较大，这样的做法也会让各方的利益得到最优的维护与保障。

本次广汽菲克最终以申请破产告终的过程，也让我们看到了中国车企的成长。对于年初Stellantis单方面宣布持股比例由50%提升至75%的行为，广汽直接回应，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”这种毫不退缩、坚守底线的态度，也是广汽集团有足够底气的体现。

这些年来，广汽集团一直保持着开放姿态，坚持合资合作与自主创新两手抓，可以说，广汽集团有着一个令人羡慕的“朋友圈”。从1998年开始，广汽集团和日系、欧美系企业在汽车、零部件、商贸及金融领域开展一系列合资合作，开创性地探索和实践了多种合资合作模式，包括用中外双方股比对等的方式引进国际汽车企业先进技术；积极吸引多种经济成分参与国有企业的改制重组，开创国企与民企合资造车的先河；围绕自主研发核心技术展开资本运作等。在和全球合作伙伴合资合作基础上，广汽集团不断成功消化吸收世界汽车先进理念、经验和技术。例如，通过多年和丰田、本田等企业的合作，充分消化吸收了精益生产核心理念和优势要素。

从今年前三季度的产销数据来看，广汽集团在全国各大汽车集团的排名已上升到第四位。

从合资合作到自主创新，全力冲刺科技转型

据中国汽车工业协会发布数据，2022年，中国自主品牌乘用车累计销量954.3万辆，同比增长23.1%，占据了44.4%的市场份额，同比上升6%。面向新能源汽车的机遇，中国自主品牌更是掌握了国内汽车市场的主动权。在新能源汽车市场的异军突起，也是广汽集团的底气之一。数据显示，今年1-9月，广汽埃安累计产销已超过18万辆，单月产销超3万辆，稳居中国新能汽车市场头部阵营。

近年来，广汽集团提出向科技型企业转型，以推出自主新能源品牌广汽埃安作为抓手，投入新能源三电等核心技术研发，不断完善电池生产链、供应链体系。

2021年6月29日，广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研的储能器件与系统产业基地，宣布落户广州黄埔开发区。2022年8月13日，广汽集团宣布成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化，项目总投入为21.6亿元。8月份，先是广汽埃安与赣锋锂业签约战略合作，其后广汽集团宣布设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元人民币。而在产能方面，随着上月埃安第二智造中心的竣工，其年产能已经达到40万辆以上。

在未来能源生态布局方面，广汽集团也与广汽埃安共同投资成立广汽能源科技有限公司，未来几年将投资50亿元，以“电和电池”为核心，构建光储充换能源补给网络体系，积极布局电池回收梯次利用，研究储能系统技术，形成能源产业链生态布局，拓展能源生态全场景全领域服务。

广汽集团董事长曾庆洪在半年业绩发布时曾表示，“十四五”期间，广汽将以ICV+EV+HEV（智能化+电动化+混动化）产业链为核心，投入850亿-1000亿元强化新能源“三电”核心技术的研发和产业化，掌握一批智能网联和新能源关键核心技术，确保在未来市场和技术竞争中不受制于人。

广汽集团和跨国车企合资合作的成长史，也是中国汽车行业发展的一个缩影。它代表着国内自主品牌的崛起，已经增强了中方在合作中的话语权。此次的广汽菲克破产事件，也警醒了其它中国车企：在合资合作过程中，要注意变革创新，并在“新四化”趋势的背景下，根据市场需求及时作出正确的战略调整及布局。

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