编辑导语：广汽埃安销量节节上涨的趋势下，前10月累销21万辆，成功超过原计划20万辆的保底销量目标。同时，广汽埃安在高端化建设以及动力电池领域展开全面布局，正加快补强自身短板。

1-10月累销21万辆

11月1日，广汽埃安公布10月销量，共售新车30063辆，同比增长149%，继9月份后单月销量第二次破3万；1-10月，累计销量21.23万辆，同比增长134%。在销量的持续增长下，广汽埃安已经超额提前完成原计划的20万辆保底销量目标，并离新的目标也相差不远。

(资料图)

9月份，得益于销量增长迅猛，广汽埃安的年销目标已由年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”。“要将‘蔚小理’变成‘埃小蔚’，2022年销量目标30万辆”，广汽埃安总经理古惠南表示。

日前，乘联会推测数据显示，10月新能源零售销量预计55.0万辆，同比增长73.5%，环比下降10.0%。从整体车市角度来看，新能源车市已经出现“降温”征兆，而广汽埃安依旧能够保持较强的增长姿态。

对此，广汽埃安内部人士对中车网表示，“虽然埃安前三季度销量不错，但仍需要坚持努力，保证25万，争取30万目标。现在第二智造竣工后，产能问题得到了缓解，现在更专注于解决供应链的问题。对取得的成绩不自满，脚踏实地继续往前走，才更有机会达成我们的目标。”

此前，广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时也曾表示，“10月份埃安第二工厂建成投产，但有一个产能爬坡的过程，未来三个月埃安将朝着月销3.5万辆甚至4万辆的目标去努力，挑战月销4万辆我们还是有底气的。”

Hyper Tec 11月3日发布

此外，广汽埃安方面透露，全新一代高端纯电专属平台AEP3.0 、高端电子电气架构星灵架构将于11月3日、8日发布。从广汽埃安发布的官方预告图来看，AEP3.0 平台将被命名为“Hyper Tec”，广汽埃安此前发布的首款纯电超跑Hyper SSR正是基于该平台打造而来。

基于 AEP3.0 平台生产的广汽下一代电动汽车将搭载快速充电和快速换电技术。新一代电动汽车还将采用广汽 900V 高压架构，可以在最高 480kW 的充电功率下实现超快速充电。

需要关注的是，前不久，9 月 15 日举行的埃安品牌之夜暨全新高端产品系列发布会上，广汽埃安刚刚发布了全新品牌标识与全新高端产品序列 Hyper，并正式发布全新高端品牌“Hyper 昊铂”。

肖勇曾表示，“借助全新高端品牌Hyper昊铂的推出，广汽埃安不仅要在销量方面取得一定规模，同时还要向更高的价格区间和价值区间突破。”、“广汽埃安今年车型的平均售价为18万元左右。下一步，我们要向上突破，重点突击25万~30万元级市场。”

目前，广汽埃安在售产品矩阵中，销量担当为AION S和AION Y两款面向中端市场的车型，售价区间在10万-20万元之间，与同为国家队背景的东风集团高端电动车品牌岚图38.2万的成交均价存在一定差距。

补全电池供应链短板

从广汽埃安的发展路径来看，其正在加快补强自身短板，通过新的高端品牌弥补自身高端化不足。同时，在供应链方面，广汽埃安正在强调自研自产。事实上，虽然近年来广汽埃安销量持续走高，但广汽埃安与“蔚小理”等造车新势力一样，同样尚未摆脱亏损现状。

公开数据显示，广汽埃安在2019年-2022年5月31日期间，累计净亏损超37亿，据推算，广汽埃安单车平均亏损约为1.2万左右。与所有新能源品牌一致，成本居高不下是广汽埃安亏损的重要原因。而多方业内人士均曾公开表示，动力电池是占据整车成本的最高的板块，占比高达40%-50%不等。

事实上，在电池成本问题上，广汽集团董事长曾庆洪一度与宁德时代隔空论战，“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%,那我们现在不是给宁德时代打工吗?”作为对比，比亚迪作为现阶段国内第一个实现规模盈利的新能源品牌，其稳定的供应链体系功不可没。

10月27日，广汽埃安对外宣布，广汽埃安联合广汽乘用车、广汽商贸成立因湃电池科技有限公司，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。此前，曾庆洪在2022 世界动力电池大会期间表示，“保证电池供应链安全稳定，是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础。”

值得一提的是，10月20日，广汽集团还发布公告称，广汽埃安已经完成A轮融资引战。A轮共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，增资完成后埃安估值为1032.39亿元，成为国内未上市新能源车企中的最高估值的品牌。