广汽菲克破产的“靴子”终于落地，这家在华12年的合资品牌，曾挂着闪耀的硬派越野光环进入中国，但如今却黯然离场。作为广汽菲克的两位家长，广汽集团、Stellantis最终也在业绩不佳的潇潇风雨中“不欢而散”。

广汽菲克大指挥官 图/企业官网

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如今，Stellantis上半年净利润同比增长34%；广汽集团1-3季度同比增长52.59%。黄河科技学院客座教授张翔指出，如今两家母公司都有着重点业务和不错的表现，作为“拖后腿”且短期内看不到太多机会的广汽菲克，最后的结局或许也在情理之中。

汽车分析师凌然则指出，Jeep即将在中国市场转型为纯进口品牌，在自主品牌纷纷发力硬派越野车的压力下，其能否继续赢得中国消费者的青睐，也是Stellantis必须要思考的问题。

员工将得到妥善安置、企业甩掉“包袱”，谁还需要广汽菲克？

2010年3月9日，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

曾经的广汽菲克，也在中国吃到了车市迅速发展的红利。2016年企业便借助指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型赢得18万辆的销量，同比增长达260%。

高光之后，广汽菲克遇到了挑战。“小毛病”或许成了品牌失利的导火索之一，因为“烧机油”问题，品牌被“315晚会”点名，车质网、黑猫投诉上也投诉不断。2018年企业尚有12.52万辆的销量，但在竞争不断加剧的中国汽车市场，广汽菲克的形势急转直下，2021年品牌销量仅有2.01万辆。

2022年上半年，企业甚至进入了工厂停工的状态。

走向终局的广汽菲克，为什么最终被两家汽车巨头放弃？

汽车分析师凌然向贝壳财经记者表示，广汽菲克走向终局要从品牌经营能力以及大市场环境两个角度去看。

首先，对于广汽菲克多年来的表现看，产品力、品牌力的不足是核心问题。Jeep品牌虽然曾在合作初期一口气在华导入多款车型，但后期的车型贫瘠，尤其是核心产品牧马人长期以进口形式引入中国，并不能给消费者带来性价比足够高的产品。小毛病不断、品牌定位不清晰也是企业发展中的问题。

其次，中国汽车市场迅速发展，虽然外资品牌吃到了一波红利，但如今自主品牌迅速崛起，消费者购车更加理性，合资品牌的溢价、性价比已经不复从前。

凌然直言：“随着唐唯实入主Stellantis集团，不算成功的广汽菲克似乎就更显得更加不必要。”在2022年年初，Stellantis集团曾单方面宣布将广汽菲克股比提升至75%，这一行为广汽集团并不知情，或许也使双方本就不稳定的关系更加严峻。

广汽菲克新指南者 图/企业官网

庆幸的是，双方虽然在战略上已分道扬镳，但对于员工的安置与老车主的服务还是负起了责任。

广汽集团方面表示，本着以人为本，企业将拨款约2亿元专项用于员工的安置部分；广汽集团也敦促广汽菲克做好员工安置，维护员工利益。

此外，广汽集团表示，企业将根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用广汽菲克资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。

Stellantis集团中国区执委会成员、传播副总裁王超则告诉贝壳财经记者，截至10月31日，广汽菲克的员工还有约200人，其中85%的员工已经签署了自愿离职补偿协议。

王超表示，对于已购车的老车主们，Jeep品牌将继续进口车型并在华分销进口车，Jeep品牌会利用现有的经销商网络继续为消费者提供服务。

在采访神龙汽车关于中法曾经的故事时，一位内部人士曾用了“贫贱夫妻百事哀”作形容。或许，对于几乎走向死结的广汽与Stellantis，“分手”也是一种幸福。

自主品牌迅速崛起，谁还需要Jeep进口车？

广汽集团官方表示，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。

由于资不抵债，且企业明显缺乏清偿能力。故广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。

王超向贝壳财经记者介绍，Stellantis集团已经在今年上半年的自身财务业绩中确认了约2.97亿欧元的非现金资产减值。未来Jeep品牌将在华以纯进口的方式引进车型，继续服务中国消费者。这将和Stellantis集团旗下目前在华采用纯进口模式销售的玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌一样，将会提升集团在华的利润表现。

对于Stellantis的决定，有不少消费者开始质疑：进口的Jeep能在电气化上打赢中国品牌吗？长城坦克、东风猛士等品牌在硬派越野市场的布局，是否会让Jeep的核心产品牧马人在华遭遇销量下滑的危机？

东风猛士新车 图/企业官网

对此，黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示，越野车属于小众品牌，而自主品牌也在这一领域做了不少布局。虽然Jeep牧马人在全球范围内都是经典产品，但是电气化时代、Jeep乃至Stellantis的竞争力都并不算突出。面对坦克300、坦克500以及即将发布新车的东风猛士，可能都不算太具竞争力。

凌然更是直言：“本身在合资时代，产品都没有成功，顶着税收、渠道等压力转型成进口，Jeep的未来很难判定。”凌然认为，唐唯实在欧洲发表的关于中国市场支持力度不足等言论并不算合理，在中国市场取得成功的品牌有很多，大众、特斯拉就是很明显的例子，中国也是一个非常包容的市场。或许外资企业在华遭遇挫折时，也需要从自己的决策中寻找更多可能。

对于质疑，王超则向贝壳财经记者表示，关于未来Jeep品牌的产品引进，一切皆有可能。目前，Jeep品牌在国内已经有牧马人4xe插电式混动车型在售，未来，Jeep品牌会继续把更多的新能源车型引入国内来销售。Jeep品牌已经在两周前的巴黎车展上展示了其首款纯电动车型Avenger。最终的效果，可以通过产品体验来证明。

贝壳财经记者了解到，2022年上半年，Stellantis集团净营收达880亿欧元（约合人民币超6000亿元），同比增长17%；净利润80亿欧元，同比增长34%。

广汽集团2022年前三季度合并营业收入799.76亿元，同比增长45.10%；净利润80.62亿元，同比增长52.59%

如今，Stellantis集团的业绩在唐唯实的管理下不断提升，强化着以欧洲及北美为主场的大市场。广汽也在新能源市场、汽车供应链、品牌向上等方面快速成长。双方似乎都在向着更好的明天前进，唯有广汽菲克，永远地留在了时光中。

知名乐队五月天有一句歌词：为何我们还是要奔向各自的幸福和遗憾中老去。或许也形容了曾经辉煌又一路挣扎到最后的“广汽菲克人”。

贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 柳宝庆