整车业务“停摆”近两年的众泰汽车，最近又回到了公众的视野当中。10月18日，ST众泰（000980）发布公告，宣布其已恢复整车生产工作，旗下首批T300海外版燃油车型已在永康基地下线。按照公告内容，众泰汽车自2021年底宣布破产重组以来，期间并未放弃整车的复产计划，此次复产的首批燃油车型将向海外市场投放，未来将着重发力新能源汽车领域。不过，众泰汽车要想在阔别两年之后重新得到市场认可，其道路之艰、难度之大，远不是靠资本市场或复产老款车型就能解决的。

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老“药”换新“汤”

众泰汽车虽然回归了大众视野，但T300海外版并非全新产品，而是在5年前的T300上稍做改变，重新申报的一款“新车”。作为品牌复活首秀的重要产品，T300海外版的到来多少显得有些草率，却也真实体现出了众泰目前的窘境。

按照官方说法，T300海外版主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场，参考该车型2017年上市时5.68万～9.38万元的售价，其未来仍将主打低端路线。与很多强势品牌主动“出海”不同，众泰的“出海”似乎更多透露着无奈的味道。“由于本土10万元以下汽车消费市场已严重白热化，再加之产品的‘马太效应’，众泰T300很难在国内市场找到自己的容身之地。”一位汽车市场分析师对记者表示，众泰汽车将目标用户对准汽车消费欠发达的部分海外市场，希望通过差异化竞争，在这些地方提升销量并帮助企业扭转业绩颓势，同时能为后续新车型和新技术的研发带来资金保障。

然而看似遍地商机的海外市场，也逐渐被头部自主品牌占领。在众泰汽车计划“出海”的地区中，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌已经在海外市场逐渐形成规模。其中，在价格低廉的小型SUV细分领域，奇瑞新款瑞虎3在南亚和南美等区域始终拥有市场销量和用户口碑的双重优势，吉利、长城等品牌已耕耘多年，现如今推出最新产品在全球“攻城掠地”；相比之下，还停留在2019年最后一次更新的T300，其产品力显然有着不小的差距。

此外，目前“出海”第一梯队的自主品牌，其经销网络服务网点数量规模已达上千家，而计划走出去的众泰汽车还在与海外经销代理商进行业务接洽。“虽然目前还未正式签约，但进展已经比较深入。”众泰汽车负责人回应称。因此，众泰汽车看似美好的海外蓝图，其前景很难用明朗来形容。

针对国内市场，众泰汽车还透露，计划将推出2023款T300L燃油版车型，其与关键供应商已签署相关供货协议，整车零部件的验证试验也已基本完成。根据现有消息，T300L的轴距将加长100mm，不过官方并没有披露这款新车的售价、配置等具体信息。这款燃油车能否具备与同价位产品竞争的能力，大多数人都持怀疑态度。

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产品优势难觅

在国家大力推进传统汽车企业向电动化转型的大环境下，《乘用车燃油消耗量限值》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等政策的实施，旨在加快车企对新能源汽车技术的研发，降低传统燃油车的销售比例。对众泰来说，仅依靠复产燃油车很难让其在愈发严格的政策法规下存活。众泰汽车当然意识到了这一问题，因此复产燃油车是其第一步，接下来要做的是将重点放在新能源汽车上。

今年6月，众泰汽车公布了非公开发行股票方案，拟向不超过35名特定投资者通过定增募集资金不超过60亿元，其中约47亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。目前，60亿元定增计划已在股东大会上通过。8月，ST众泰与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。另外，不久前工信部新车申报名录中，还出现了一款来自众泰汽车旗下江南汽车制造有限公司的小型纯电动车U2，主打低端市场。

然而，初期不重视自主研发的众泰汽车想在新能源汽车赛道中赢得一席之地绝非易事。虽然自主品牌对A0、A00级新能源汽车细分市场的关注度相对较低，但亦不乏“拳头”产品，掌握5万元级市场话语权的宏光MINIEV，后起之秀长安Lumin、奇瑞新能源QQ冰淇淋等，都是众泰汽车需要直面的强劲对手。在缺乏核心技术并且“掉队”两年的情况下，众泰汽车将拿出怎样的产品与竞品展开争夺也是业界关注的焦点之一。直接入局高端新能源汽车市场缺乏底蕴支撑，而以低价产品回归市场也很难脱颖而出。一旦反响平平，寄希望于在新能源汽车赛道打开局面的众泰汽车必将机会渺茫。

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复产容易复市难

提到众泰汽车，消费者最先想到的是“皮尺部”，但大多数人不知道的是，成立于2003年的众泰汽车曾经是国内最大的车用仪表生产企业之一，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。据悉，众泰汽车还是国内最早进入新能源汽车领域的车企之一。2008年，众泰汽车便拿下了国家首个纯电动汽车产销许可证，成为第一批入局者，并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。2009年，伴随着国家出台了一系列促进汽车销售的政策，众泰顺利进入“汽车下乡”目录，这一年，众泰汽车的销售量首次跨越10万辆大关。

不过，此后众泰汽车的发展却走向了歧途。从2013年推出T600开始，众泰便在抄袭道路上开启了“狂奔”模式，先后抄袭了大众、保时捷等产品，也因外观相似度极高、差价极大，成为了当年一些消费者购买的产品。但随着众泰汽车核心技术短板的显现以及众泰SR9质量问题集中出现，让它在其他自主品牌发力的重要阶段逐渐失去了市场竞争力，并最终破产。

对于复产之后的打算，众泰汽车相关负责人表示：“今后众泰的车型都将是原创，都将是自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。当下，国内汽车产品的设计自研，已经非常成熟，没有必要再走原来的路子。”

这句话说起来简单，做起来并不容易。首先，众泰汽车面临的便是资金问题，60亿元对整车企业的技术研发基本上是杯水车薪，相比之下，长城汽车宣布未来5年要在技术上投入1000亿元，吉利更是要投入1500亿元，造车新势力的“蔚小理”三家企业累计融资已超过1500亿元。众泰汽车肩上却仍有尚未卸下的债务重担，财报数据显示，2019年～2021年，众泰汽车的负债总额分别为140.5亿元、141亿元、45.66亿元，三年间累计负债超327亿元。此外，作为制造业中涉及产业链条最广的汽车产业，是集人才储备、技术积累、品牌培养、供应链管理等全方位、系统性的产业。对于“停摆”已久的众泰汽车，在这些方面的工作梳理和系统优化显得更为迫切且重要。

复产容易复市难。或许比起前路面临的各种坎坷，众泰汽车首先要面对的便是如何“擦除”消费者对这一品牌的既有印象，抹去“抄袭”、“山寨”等负面影响。可以说，众泰虽然不想再走老路，但其面临的新路的确十分艰难。

文：张海天 编辑：郭晨 版式：赵方婷

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