10月31日，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出。

日后，Jeep车型将只有进口形式进入国内，Stellantis表示将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

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广汽集团在相关说明中指出，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

广汽集团发布公告称，“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。”特此予以说明。

由于此前宣布的Stellantis获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力。

Stellantis计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业，Stellantis表示，近年来，广汽菲克一直处于亏损状态。且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司。

2015年，广汽集团携手菲亚特带来首款国产车型Jeep自由光并取得了不错的表现。随后，广汽菲克一鼓作气，相继引入指南者、自由侠和大指挥官。2017年，Jeep在国内迎来了高光时刻，年销量达到22.23万辆，同比增长57%，成为了国内年度产销增速最快的合资车企。

然而，好景不长，进入2018年之后，广汽菲克的销量严重下滑，全年销量只有12.5万辆。从此，广汽菲克的销量便一蹶不振，2020年销量为4.05万辆，2021年销量为2.04万辆。2022年，广汽菲克在市场上几乎已经可以用“销声匿迹”来形容了。

数据显示，广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家，但是，在经过2018年大批经销商维权之后，一大部分经销商选择了退网。截止目前，广汽菲克的经销商数量已经不足180家。

广汽菲克经销商表示：“当前，两个股东都在争夺Jeep品牌的话语权，双方都认为Jeep品牌在国内市场还是可以的。Stellantis集团如果不想把Jeep放在中国，那肯定就直接放手了，单独建牧马人和大切诺基的销售渠道和经销店，销量也差不了哪去。”

Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示，“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。”但是，FCA与PSA合并后，中国市场对于Stellantis集团来说同样是一个大难题，甚至以后都是困难重重。

事实上，广汽菲克的销量之所以能在2017年达到巅峰，与中国汽车市场的变化密切相关。过去十年，SUV是发展最快的细分市场，消费者最喜欢的种类。也就在这一年，中国汽车市场的产销量达到了顶峰，2017年，中国汽车市场的销量达到了2888万辆，接近全世界汽车销量的三分之一。彼时，市场大环境向好，为Jeep的销量增长起到强有力的支撑。现在回过头来看，当时Jeep品牌销量飙升更多是市场大环境及短期市场营销的行为结果，其根基并不扎实。

前国内汽车市场的变化是非常大的。主流消费者的选择也从来都不是单一的，他们的消费喜好一直都处于变化当中，也许昨天还在纠结于大众、丰田，但是今天已经是长安、吉利或其他品牌。而丰田、本田等合资品牌，它们之所以能够在中国市场取得成功，正是源于对市场灵活的策略和本土化战略。

一直以来，广汽菲克的市场营销基本上都由外方为主导。然而，从结果来看，Stellantis集团始终对中国市场一知半解。

从巅峰到衰败再到淘汰边缘，广汽菲克仅仅用了7年，让人唏嘘不已。