据《财新网》报道，从多个渠道获悉，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，目前基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单，总造价接近50亿元。针对以上报道，比亚迪方面暂未回应。

海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，但集装箱运输方式对汽车尺寸带来严格限制且装卸货麻烦，如果用滚装船来运输出口汽车，车辆可直接开进货舱，可大幅提升装卸货的效率。

不过，汽车滚转船的运费水涨船高，是比亚迪可能造船的主要原因。航运大数据公司VesselsValue数据显示，5月汽车滚装船租金为5.5万美元/天，到8月这一价格被抬高至10万美元/天。航运大数据公司VesselsValue分析师Dan Nash预测，下半年汽车滚装船运费会持续增长，2023年滚装船租金将达12.5万美元/天，甚至可能到达15万美元/天（超过了100万人民币）的高位。

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为何汽车运输船市场如此火热？其一，中国汽车出口量快速增长。据中国汽车工业协会对外发布的数据显示，今年1-9月汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，出口量排名前五的主机厂分别是上汽（61.0万辆）、奇瑞（31万辆）、长安（19.4万辆）、东风（17.1万辆），特斯拉（16.5万辆）。与德国汽车工业协会数据相对比，1-9月德国出口汽车总量191万辆，中国超越德国成世界第二汽车出口大国，仅次于日本。

其二，电动汽车需求快速增长，而电动汽车需要占用滚装船更多空间和载重吨，意味着相同运量下，运载电动汽车需要更多滚装船。中汽协数据显示，2021年，我国电动汽车出口量约占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口国，前三季度我国电动汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%。中汽协预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。中汽协同时表示，现阶段国际环境更加错综复杂，外部形势变化影响仍有很大不确定性。国内经济恢复的基础仍不牢固，还需加力巩固，汽车市场也需要政策持续提振。

一方面是日益高涨的海运成本，一方面是疯狂布局海外市场，比亚迪造船也并不意外。7月11日，基于比亚迪e平台3.0的紧凑型SUV——ATTO 3（比亚迪元PLUS）在新加坡正式上市，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪元PLUS、海豚、海豹三款新能源车在日本发布，宣布决定从2023年1月开始正式在日本市场销售新能源乘用车，将陆续于明年在日本市场发售。8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024年开始运营，年产能15万辆。10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。

不只亚洲市场，欧洲市场的布局也在同步进行。8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，正式进军瑞典和德国市场，首批车辆将于今年第四季度开启交付。8月3日，比亚迪宣布与以色列Shlomo汽车公司合作，后者将以经销商身份提供所在地区的新能源汽车的销售和服务。10月7日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。到目前为止，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。

最新财报显示，三季度比亚迪实现净利润57.16亿元，同比增长350.26%，前三季度累计净利润93.11亿元，同比增长281.13%。换句话说，比亚迪拿出51亿造船，也只不过一个季度的净利润，但51亿元投资的是未来，其产生的价值肯定远高于“51亿”。

在汽车运输运力紧张、运价高涨的当下，作为中国最大的汽车集团，多次与航运企业展开合作。

10月9日，上海汽车工业（集团）有限公司与中国远洋海运集团有限公司签署协议，中远海运集团拟通过无偿划转方式将所持有的旗下控股上市公司中远海运控股股份有限公司5.00%的股份划转至上汽总公司，上汽总公司拟向中远海运集团无偿划转其所持有的上海汽车集团股份有限公司5.82%的股份。上汽集团表示，无偿划转有助于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展，深化了与中远海运集团的业务协同和战略合作，特别是在整车和零部件物流、国际经营等领域，将为公司提供更稳定的产业链战略性资源保障，为公司新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。

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