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可以一车分饰“轻型卡车”“越野车”“轿车”等多个角色的皮卡在国内始终销售欠佳，是整个国内汽车市场销量占比不足4%的小众选择。不过随着近年来政策的变化，皮卡的境遇有了改观，这款主打“实用主义”的车型或许可以兑现可观的市场潜力。

今年4月已有对皮卡进城进行精细化管理的消息，最近推动取消皮卡进城限制在更高层面被提出，加上北京之外的三个直辖市已经放宽皮卡通行要求，其他从省会城市到二、三、四线城市对皮卡分别有所放开甚至完全不限行，让这个被念叨了多年的汽车市场洼地有望一跃成为价值百亿的新风口。

因为用途广泛，皮卡这一车型在全球各个区域的汽车市场都表现不俗，但在中国市场却从未风光过，“硬派”与“浪漫”的元素基本被消弭，只剩下“任劳任怨”这一优点，甚至被吐槽有些“土”。国内消费者多是把皮卡作为“四不像”的多用途工程车使用。一句皮卡“进城不土、下乡不骄”的调侃更多是戏谑，皮卡进城长期受到限制，开着皮卡去参加社交活动更是难以想象。大多数皮卡车主多为散布在三四线城市与农村的私营业主，主要功能需求就是拉货，又快又多地拉货，还算车尽其用。

多年来皮卡市场遇挫确有受限政策的部分原因，因此当对其的进城管理有所变化，皮卡的春天便有了着落。其实，皮卡的刚性需求很强，随着政策开放和消费观念转变，中高端皮卡显示出巨大的市场潜能。而且，皮卡的利润率在汽车产品中居前，一些企业重新布局皮卡市场有难以拒绝的理由。

但也要适度为预热的皮卡市场泼一点冷水，一来在国外卖得好的皮卡是并不便宜的中高端品牌与产品，国内市场长期只有中低端皮卡车型应市，骤然的消费升级，国内品牌并未完全做好准备。火热的新能源赛道上虽然也开始有皮卡车型出现，但特斯拉的电动皮卡已经收下了一百多万份定金，若国内市场也开售恐怕能对标的车型堪忧。从功能上来说，皮卡的需求点和未来成长性确实值得看好，但预期皮卡可替代一定的SUV市场份额太过于理想化。二来就算是在被寄予厚望的乡镇市场，面包车、拖拉机、三轮车特别是电动三轮车已经占据了适宜皮卡发挥的大量空间，甚至性价比更高，若论停用场地、油耗量、操控性等细节，只讲求“皮实、耐用、马力足”的皮卡未必有这些产品能打。

太多的现实问题让皮卡登上车界主流还有相当的距离，但其仍不失为一个有望爆发的细分领域。积淀深厚、先行一步的长城皮卡目前风光无限，长安、五菱、吉利等国产品牌也有在这个舞台上大展身手的机会，谁能真正造出“人民的皮卡”，竞争或许才刚刚开始。