文/都安

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新能源汽车时代的来临，可谓有人欢喜也有人忧，先不说首当其冲的乘用车企们，受到影响的还有汽车零部件供应商。现如今崛起的宁德时代，让我想起了曾经的爱信。

爱信的变速箱在世界汽车零部件供应商里，说它曾是称霸半边天也不为过，大部分乘用车都会搭载该品牌变速箱，而现如今，新能源时代到来，车企们减少了对于变速箱的需求，将需求转向了电池，由此变速箱供给侧也受到削减，传统零部件供应商大环境萧条，爱信自然也难以避免。

曾经的辉煌

作为世界上最大的变速箱生产商的爱信，拥有员工200多名。公司大约94%的销售额来自于汽车零件，而且该公司还制造冷藏设备和切割机，还有床、缝纫机等家用产品。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚都有子公司。

爱信来中国是从1994年在爱信宏达生产发动机关联零部件的时候开始的，到2006年的时候就已经发展到有近30家汽车零部件生产公司，制造传动系统、制动与底盘、车身和发动机等众多产品。

爱信集团在的中国的一年销售额约500亿日元。公司最开始的时候建筑面积20,000平方米(厂房4800平方米 事务所720平方米) 计划2004年初起建筑面积达到46，000平方米。

2018年7月，《财富》世界500强排行榜发布，日本爱信精机公司在"2018年《财富》世界500强"中排行第329位。一年营业额1000亿日元，可见其财富实力之雄厚。

个体因素

2019年，丰田启动了一项重大合并，爱信精机与爱信AW合并，新公司命名为株式会社爱信。合并的原因是为了降低成本和提高效率，以扭转爱信精机业务下滑的尴尬局面。数据显示，爱信精机在2019财年的业务下降了78%，主要是由于其变速器产品的全球销量大幅下降。合并的另一个重要原因是试图通过减少其传统业务量和在新领域寻找新的重点来缩小系统的规模。

过去，爱信精机的最大客户是丰田，它提供了其年度营业收入的60%以上，其余40%来自大众、PSA和沃尔沃等公司。然而，在过去两年中，爱信的核心业务，即变速器，遭遇了急剧下降，主要是因为企业因电气化转型而不愿意购买变速器。

环境因素

纯电动汽车的出现让变速箱被市场放弃，有能力生产混合动力车型的公司能够设计和规划合适的混合动力变速箱，而必须大量生产的传统HV变速箱的市场份额正在迅速缩小。

主要问题还是客户群的稳步下降。例如，在世界最大的乘用车市场--中国市场，今年国内的新能源汽车销量将达到600万辆，丰田将失去600万量级运营空间，而全球市场预测表明，今年的新能源汽车销量可能达到1000万辆。

即使是像爱信这样拥有优秀的智力专利并依靠软件创收的公司，其自身的利润率也不高，在新能源市场的1000万销售额对爱信精机来说是一个太大的打击。而失去20%的用户群将再次推动爱信的转型计划。

写在最后

爱信的危机其实也预示着所有传统汽车零部件供应商，不提前转型的后果可能就是遭遇滑铁卢，要知道爱新是全世界最大的变速箱生产商，其他规模没有如此大的生产商就更难熬过这次针对传统制造商的寒冬了。

属于传统厂商的寒冬，却是属于新能源的暖春。宁德时代发展起来，其电池产业做大做强。不过与“爱信独占半边天”不同的是，这次的新巨头是自主品牌。