​根据乘联会10月11日公布的数据，今年9月新能源乘用车市场又创历史新高。从批发量的数据来看，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，即使是传统燃油车购置税减半后，也没有影响到新能源汽车市场。在市场渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率为29.4%，较2021年9月提升9.5个百分点。9月新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点，可以说中国的新能源汽车市场正在迎来前所未有的突破式发展。

就9月份一些车企的销量表现来看，新能源布局完善的车企，优势已经在加速凸显，显然，市场已经开始倒逼着汽车产业发展，只有适应市场才能生存，否则只能被市场淘汰。

(资料图片仅供参考)

作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车一直是中国汽车工业不能忽视的一分子，在9月份，其新能源车型占比已经达到12%，并且呈现出逐步上升趋势。值得一提的是，在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市发布会上，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰将长城汽车和比亚迪比作“北乔峰、南慕容”一样的存在，提出在哈弗新能源转型后，将形成“北有新长城，南有比亚迪”的市场格局，一语出而惊四座。

从长城汽车30多年的发展来看，“务实”已经深深烙印在其血液里，此番豪言壮语，绝不只是说说而已。众所周知，从21世纪初期开始，长城汽车通过多款SUV产品的成功，将SUV这个原本高高在上的品类带到了老百姓的家中，可以说在燃油车时代，长城汽车就为中国汽车市场立下了不可磨灭的功劳。那么在新能源时代，面对目前比亚迪洪水一般的扩张，李瑞峰又凭什么敢喊出“北有新长城，南有比亚迪”的口号呢？

三轨并行的新能源布局

其实长城汽车是国内最早布局新能源汽车的车企之一。早在2006年，长城汽车就已经开始布局新能源产业，并于2012年成立了电池项目组，该项目组于2016年升级为动力电池事业部，并最终发展成为独立的新能源科技公司——蜂巢能源。

多年的技术积累下，长城汽车厚积薄发，从2016年开始就陆陆续续实现新能源技术的落地应用，如今已经拥有欧拉及沙龙两大电动品牌，具体在产品方面长城汽车也一直在不断创新，从2016年推出C30EV版本车型，到2018年发布欧拉R1（黑猫）和欧拉IQ，再到2021年发布机甲龙，这些纯电产品都可以看出长城汽车在电动领域的深耕。

在新能源的另外一个技术路径混动领域，曾经一度是“两田”垄断的格局，但是近几年，包括长城汽车在内的一众中国汽车企业，纷纷入局混动，市场格局的变化也就此拉开序幕。

2020年底，由长城汽车完全自主设计、自主研发，具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT正式面世，并陆续在长城汽车全新产品上的搭载应用，打破了合资企业在混动技术上的垄断。

而在氢能领域，长城汽车从2014年就开始了对于氢燃料电池的调研，2016年成立了XEV项目组，正式开启了氢燃料电池技术的研发之路。2018年，长城汽车建立氢能技术中心，当年3月成为首家进入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起，共同发展氢能源。2019年，氢能技术中心建成并投入使用，成为全国首例具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力的技术中心。

可以说，长城汽车对向新能源转型的态度一直没有改变过，三轨并行的前瞻性布局，便是最好的力证。

混动技术硬实力强劲

在新能源市场上，混动车型是一个极其重要的品类。纵观现在的混动技术，长城汽车的柠檬混动DHT混动技术是绝对不可以忽略的一部分。曾经有位知名汽车编辑“武断”地说，“混动变速箱两挡是最优解。”看似武断，实则颇具道理。

在混动时代，车辆驱动需要系统通过对工况的分析在电驱动、发动机直驱或者两者共同驱动中选择系统效能最高的方式进行驱动，而在满足发动机在高效区间运行且能够直接驱动的工况下，系统效率最高，而更多的直驱挡位可以扩大发动机高效区间直驱的工况范围，比如在更低速度下即可进入直驱，可以大大提升在行车过程中的动力系统整体效率；再比如，在高速巡航时，通过降挡可以带来更强的动力输出，从而带来更好的再加速能力。

比如对比长城汽车柠檬混动DHT和比亚迪DMi，只从体验来说，在城区低速驾驶的环境下，二者表现没有太大区别，经济性表现也大体相当。但是当进入高速巡航驾驶的工况下，比亚迪DMi单挡直驱的劣势就表现出来了，后段动力方面，比亚迪会弱于柠檬混动DHT，柠檬混动DHT系统在高速下再加速，得益于两挡DHT变速箱，会有一个动力再爆发的状态，而比亚迪的DMi产品因为是单速机构，所以没有办法实现变速。

那么柠檬混动DHT的两挡系统和吉利推出的雷神三挡DHT系统做对比哪个更有优势呢？直接说体验，雷神三挡DHT在80km/h的时速下再加速，整车的变速箱会有一个非常明显的换挡动作，这是因为雷神的三挡DHT在换挡过程中不可避免地会出现动力间隙，且要经历两次换挡两次动力间隙。而柠檬混动DHT首先只经历一次换挡，且通过电机等功率填充实现无动力中断换挡，因此加速体验十分平顺。而两挡与三挡在传动比变化范围上的区别，完全可以通过齿比的设置来消除。所以就驾乘感受来说，目前柠檬混动DHT优于雷神的三挡DHT系统。

说完了技术，最后还是要回到消费者能买得到的产品上，目前柠檬混动DHT系统主要分成了HEV和PHEV两大阵营，可以说是油混和插混两手抓。HEV主打性价比，目前能买到的最具性价比的产品是哈弗赤兔1.5L DHT，售价下探到了13.38万元。

柠檬混动DHT中的PHEV车型，除了会具有更长的纯电续航里程外，在整车的质感方面也更有优势，目前主打的PHEV产品主要在魏牌旗下，分布在咖啡产品整列下，以及刚刚发布的哈弗H6 DHT-PHEV。整个PHEV整列的售价也从15.98—31.5万元区间，可以说一举涵盖了中高端的车型。

通过以上不难看出，长城汽车在有野心的同时还有极具实力，在未来的很长时间里，长城汽车柠檬混动DHT混动技术都会保持领先地位。

写在最后

在如今汽车快速新能源化转型的时代，只有适应并且积极做出反应的厂家，才能生存。长城汽车作为目前国内主流车企的第一梯队，在新能源化转型上的决心是极其坚定的，做出的表现和布局也非常迅速，有理由相信，长城汽车会凭借着快速布局的众多混动车型，向消费者展示出长城汽车在新能源时代的优秀产品力，实现李瑞峰所说“北有新长城 南有比亚迪”的市场格局。