今天原本是一汽丰田bZ4X的上市主场，但最新官宣的丰田bZ3则更受关注。原因在于bZ3是丰田与比亚迪合作推出的车型，这意味着丰田的电动化之路又多了一条路径，与今非昔比的中国势力联手、双方各取所需，这或将成为又一个现象级案例。

文丨智驾网 金山

(资料图片仅供参考)

10月25日，一汽丰田为bZ4X举办了上市发布会，5款车型的售价为19.98-28.48万元。

据悉，新车将在总投资85亿的一汽丰田新能源独立工厂生产，预计最快将在10月底开启交付。

与半个月前（10月10日）先行上市的广汽丰田bZ4X相比，一汽丰田bZ4X在顶配车型的价格上便宜了3000元，其余4款车型则完全一致。

自此，丰田首款纯电平台车型彻底完成在华国产落地，正式开启纯电平台产品时代。(相关报道《

bZ4X，丰田一份迟到的“答卷”

》)

01.

标配TSS 3.0系统，首次推出EV整车租赁方案

一汽丰田bZ4X采用Hi-Tech and Emotion设计主题，内饰布局强调科技氛围，2850mm的轴距带来了1000mm的后排空间。而在车机方面，入门版车型将采用8英寸触控系统，高配车型将采用12.3英寸智能多媒体导航系统。

新车的智能语音交互系统以“你好，一汽丰田”来唤醒，车机功能包括了人脸识别、丰田智行互联、数字钥匙等配置，智联功能将贴合年轻消费者的需求。

在安全配置方面，除了全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统之外，新车还将全系标配8个SRS安全气囊。

据官方信息，一汽丰田bZ4X在CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kWh/100km，CLTC续航里程最高可达615km。

此外，X-MODE四驱越野辅助模式可以保证车辆在各类非铺装路况下的行驶和通过能力，配合Grip-control智能蠕行模式，一汽丰田bZ4X将令纯电动SUV拥有不俗的越野性能。

太阳能充电穹顶是一个很有新意的配置，它可以让一汽丰田bZ4X每年额外获得1750km续航里程的电量。

在今天的线上发布会上，一汽丰田不仅公布了覆盖购车、用车、出行等全周期十二大专属权益的“自由畅行包”，而且还首次推出了EV整车租赁方案。

官方表示，EV整车租赁方案将提供一站式管家服务，符合新世代用户“以租代购” 的消费理念。此方案将先行在14个城市推广，客户仅需支付月租即可用车，无需处理上牌、保险、保养、事故维修等一系列事宜，未来换车升级更无二手车处置烦忧。

02.

bZ3纯电轿车官宣，与比亚迪携手成焦点

虽然今天的发布会bZ4X是主角，但最吸引眼球的，其实是最新官宣的bZ3。一汽丰田宣布，未来还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV。

bZ3是丰bZ系列的首款轿车，而它的身份尤其令人关注——bZ3是丰田、一汽丰田和比亚迪联手打造的车型。

具体来讲，bZ3是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同研发的，未来将通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售。

官方信息显示，bZ3将采用比亚迪磷酸铁锂电池，最高续航里程可超过600km。其动力电池以“电池容量10年后仍可保持90%以上”为研发目标，这意味着bZ3有望大大改善电池老化问题，有效延长纯电车型的使用寿命。

从官方公布的图片来看，bZ3拥有仪表屏和中央触控屏两块大屏，座舱布局已经完全贴合智联时代的特征。据介绍，其内饰设计风格名为“数字岛”，将大尺寸纵置中控屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成为一体，并具备语音交互和多项智能驾驶辅助功能。

在车身尺寸方面，bZ3的车长为4725mm，轴距为2880mm，短车尾溜背造型也让人立即想起了特斯拉Model 3和比亚迪海豹。

通过对比数据，特斯拉Model 3的车长为4693mm，轴距为2875mm；比亚迪海豹的车长为4800mm，轴距为2920mm。bZ3的车身尺寸与二者相仿，明显处在同一细分市场。

特斯拉Model 3是当前全球销售最火爆的纯电轿车，而比亚迪海豹则是对标特斯拉Model 3的最新车型，市场反馈积极。丰田与比亚迪合作打造的bZ3参照这一细分市场来研发，显然对其给予了厚望。

03.

与中国势力“抱团取暖”，丰田开启电动化新路径

丰田之所以将首款纯电轿车的合作伙伴锁定为比亚迪，无疑是看重其在电池技术领域的实力。而反观比亚迪的成长历程，早期阶段曾因产品设计与丰田车型相似而广受关注。

如今，比亚迪能在核心技术方面让丰田抛出橄榄枝，也成为了中国品牌技术崛起的一个现象级案例，外资、合资品牌习惯性俯视中国品牌的局面将有所改观。

在这场合作中，丰田将获得比亚迪电池技术的加持，而比亚迪也有望在制造和品控方面获得丰田的真传，合作双方将达成共赢。

其实对于丰田而言，特斯拉也并非只是对手。

彼时，中国的造车新势力尚未崛起，丰田曾与特斯拉洽谈过共同开发小型SUV平台。当时双方约定，特斯拉负责软件和电子配置部分，丰田负责车辆平台部分。而早在2012年，双方还一起制造过电动版本的RAV4，但丰田在2019年底出售了持有特斯拉的最后股份。

时至今日，特斯拉已经成为全球纯电市场公认的头号霸主，而比亚迪在今年也成为了特斯拉最强有力的对手。

此时丰田与比亚迪合作研发新车，可以说兜兜转转绕了一个圈。

不过说舍近求远也未必恰当，对于丰田这样的巨头而言，有时候绕路也是一种策略。

与比亚迪合作的好处在于在世界最大的新能源汽车市场有了一位中国本土的合作伙伴，这对于丰田而言也许比特斯拉更为合适。

而另据路透社近日发布的报道称，丰田正在重新考虑其电动汽车计划——投资350亿美元，到2030年推出30款电动汽车。

这是今年初丰田章田对外发布的承诺，而所谓重新考虑就是“丰田有可能会减少‘30款’这个数量”，同时专注于提高产量和低成本制造。

对于这样的反复，路透社在报道中甚至用“丰田的电动汽车计划正陷入混乱”进行评论。

不过到目前为止，丰田并未对此传闻做出回应。

但参照之前丰田高层并不赞成过快发展电动汽车的理念，坊间认为“到2030年推出30款电动汽车”的计划对于丰田来说还是显得过于激进了。而放缓推进的举措，反而更符合丰田的风格。

无论这一传闻是否是真，丰田与中国品牌“抱团取暖”的策略已成定局，这对于合作双方都意味着迈出了里程碑式的一步。

从这个意义上讲，bZ3的官宣其实不只是一款新车那么简单，它的诞生意味着丰田的电动化之路又多了一条路径，丰田更加长远的市场目标也更加清晰，这比其首款纯电平台车型的落地更加重要。