奇瑞殴萌达正面临“扑街”的风险。

(资料图片仅供参考)

作为奇瑞全新产品系列OMODA旗下首款车型，殴萌达自7月12日正式上市以来，销售时间已超过3个月，但销量却一直低迷。

数据显示，7月至9月殴萌达在国内的销量分别为812辆、1954辆和2881辆。

奇瑞对殴萌达给予厚望，在奇瑞的定义中，殴萌达是一款不折不扣的全球车型，具备“全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”的五大基因。但这样一款志在全球的车型，首先却丢掉了最重要的中国市场。

殴萌达 来源：奇瑞汽车

殴萌达定位于紧凑型SUV车型，共有7个不同版本，售价在9.29万元至12.69万元。这个价格和奇瑞旗下两款最走量的车型瑞虎7和瑞虎8相比，并没有拉开明显差距。

据奇瑞近期公布的销量数据，瑞虎8、瑞虎7系列是拉动奇瑞品牌销量增长的两大主力，1至9月份分别贡献了14.14万辆、11.97万辆的全球销量。内部车型互相消耗的问题在奇瑞身上再次上演。

在外部，作为燃油车的殴萌达面临同级别混动车型的竞争。例如长安欧尚Z6，该车型定位和殴萌达相似，同为紧凑型SUV车型，售价在9.99万至17.58万元，6月25日正式上市，也和殴萌达相近。但欧尚Z6的销量远超殴萌达，7月至9月其销量分别为6799辆、6478辆和5351辆。

在国内市场，燃油车销量已经在几年内连续下降，据乘联会数据，燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆，下降近四分之一，而新能源汽车的渗透率还在迅速上升。

特别是混动车型，中汽协数据显示，今年1至8月插电式混合动力汽车的销量超过81万辆，同比增长超过1.7倍。

而殴萌达作为全新产品系列OMODA旗下首款车型，依然是一款燃油车。这也反映出奇瑞对向新能源转型较为保守的整体态度。今年1至9月，奇瑞集团累计销售汽车89.4万辆，其中新能源汽车为18.9万辆，占比约2成。

有消息称，殴萌达后续也将推出鲲鹏混动版本。