作者 | 李汉潇

【资料图】

来源 | 选车网

法系车在中国整体低迷，已经是不争的事实，但是谁都不愿相信，在中国扎根30年以上的法系车，有一天会真正退出中国市场。2022年的巴黎国际车展上，Stellantis集团CEO唐唯实明确表示：“未来标致、雪铁龙在中国将采取“轻资产”的方式运营。”换句话说，以标致、雪铁龙为代表的法系车代表队，已经失去了对中国市场的信心，未来之路充满不确定性。

神龙在努力 法方不争气

从唐唯实透露的信息中，可以看到Stellantis集团对于未来中国市场的规划及前景。当前，随着广汽菲克退出中国市场，其集团在华仅剩标致、雪铁龙两家具有合资背景的车企。相比于广汽菲克此前岌岌可危的市场表现，“神龙集团”其实在今年迎来了强势反弹。

日前，神龙集团公布了其2022年10月的销量数据，截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，实现连续23个月同比正增长。虽然距离既定目标的15万还有一定差距，但这却已经超越了去年的全年总和。

虽然市场表现有所回暖，不过法方似乎并不认同中方的努力。此前，Stellantis集团就曾与东风集团就合资股比一事进行过谈判，不过并未有所进展。多年来，Stellantis集团在华的合资公司“东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司”中，双方的股比一直维持为50:50，这意味着，在东风标致雪铁龙的全年利润中，法方只能拿走一半。

在产能方面，自10月份起，神龙汽车武汉工厂将满负荷生产，整车排产计划预计将超9000辆。可见神龙方面仍在开足马力投产，而就在一切都向好发展之时，唐唯实却又狠狠地给了合作伙伴以及法系拥趸们“当头一棒”。

醉翁之意不在酒 中国市场可以没有？

多年来，Stellantis集团的“主战场”始终是欧洲，随着与菲亚特集团的联姻，得益于克莱斯勒、Jeep等品牌的贡献，使得其在北美市场也取得了十分可观的市场表现。数据显示，Stellantis集团2022年上半年业绩破纪录，实现净营收880亿欧元（约合人民币6055.37亿元），实现净利润80亿欧元，调整后经营利润率达14.1%。

显然，欧洲仍然是Stellantis集团的核心根据地，相比之下，中国市场“不疼不痒”的成绩单，的确有些微不足道。对于Stellantis集团来说，尽最大限度地保留中国市场的利润才是当务之急，为此唐唯实说道：“我们仍在中国销售海外生产的Jeep和阿尔法罗密欧汽车，利润丰厚，这表明同一方法可能适用于标致和雪铁龙。”倘若标致、雪铁龙改变在华销售策略，可以预见，其市场保有量只会进一步被残蚀。

不仅如此，另一个可以证明Stellantis集团不重视中国市场地方在于，当前东风标致雪铁龙旗下产品线的正在被逐一削减。以雪铁龙品牌为例，随着C6、C3-XR以及C4世嘉的停产，目前仅存凡尔赛C5X以及天逸Beyond两款车型在售。同时，面对着智能化与新能源汽车的兴起，厂商也并没有与之对应的新产品推出，如果一直这样下去，已经脱离主流阵营的法系车，只会慢慢消失在中国消费者的视野中。

写在最后：

目前，东风标致雪铁龙集团在中国，剩下武汉汽车总装厂、神龙汽车成都工厂以及襄樊机加工厂三个主体厂，三者相加可贡献超30万辆的年产能力。不过，就现有的还不足20万的全年销量来看，其产能是明显过剩的。以此来看，唐唯实的“轻资产”论似乎真的是有迹可循。站在法方的角度上，从缩减产品线的那天开始，其实就已经与中国市场渐行渐远了，纵使中方合作伙伴加倍努力，恐怕也是于事无补。看来，东风集团与Stellantis集团的合作关系，或许离走到尽头真的不远了。

（图片来源：互联网）