10月18日晚间，众泰汽车发布公告表示将于10月20日在位于浙江永康基地下线第一批复产的车型，这是众泰汽车破产重整以来首次实现整车下线。此外，众泰汽车此前公布的60亿元定增扩产能计划也获得股东大会通过，其中近八成将用于新能源汽车项目，这或意味着众泰汽车即将“复活”。

公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内最大的车用仪表生产企业之一，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

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在成立之初，为吸引消费者众泰汽车一直通过模仿成熟汽车品牌来打开市场。如，2006年众泰收购丰田特锐生产线并打造了一款外观与丰田特锐相差无几但售价却只有一半的车型——众泰2008；2007年众泰又收购了江南汽车并推出江南奥拓车型以1.8万元的低价迅速占领轿车市场，当年销量便达3万辆。

随着中国汽车市场由增量竞争向存量竞争的转变，凭借山寨起家的众泰终难以存活。数据显示，2018-2020三年时间里众泰合计亏损达222.4亿。巨额亏损、经营停滞、资金占用，一时间众泰负面缠身，直至2020年10月众泰汽车由于不能清偿到期债务被申请进行破产重整。

去年6月金华市中级人民法院裁定受理众泰汽车的重整申请。同年9月底江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）被确定为众泰的重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）作为后顺位备选重整投资人。

经过近1年时间的纷争，最终江苏深商成为众泰的接盘侠。去年12月底，众泰汽车公告，黄继宏与江苏深商控股集团有限公司等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商、万驰投资、众富同人、力驰投资、国民数字、叶长青、金贞淑将所持公司合计24.22%股份对应的表决权委托给黄继宏行使，此后众泰实控人由无变更为黄继宏。

作为重整投资人，江苏深商受让众泰股票的条件包括：维护好一定时期停工停产后的整车生产资质和相关市场准入，协助众泰恢复整车制造产业；向众泰提供优质产业资源，引进高端技术开发团队，全球范围内遴选车型；以及为众泰导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中重点鼓励的纯电新能源汽车生产、产业技术支撑等。

事实上，自去年年底完成重整以来，众泰汽车复产一直未见动静，这也引起投资者质疑，期间也传闻其造车资质被取消，随着众泰汽车首批复产车型下线公告的发出，上述传闻也不攻自破。

据了解，此次下线的T300车型来自永康基地。2020年7月，ST众泰在回复深交所问询函时曾介绍，公司针对2019年的实际经营情况，制定了2020年永康汽车复产计划。

彼时，众泰根据各车型的市场需求情况确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新车型）、B21（新车型）、E200、Z500EV、云100等。根据其披露的具体车型的复产时间计划，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。

众泰方面表示，TS5将是其复产的核心车型，而包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型均被列入第二阶段复产销售计划。第三阶计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。

与之对应的是今年8月众泰与重庆地方政府签下合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目展开合作，众泰将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

重庆地方政府将以2种补贴扶持众泰在渝工厂，一是对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴；二是后续当地政府将根据公司生产的车型及新导入的车型整车销量情况，给予一定补贴。

虽然上述一系列操作预示了众泰即将回归市场，但需要注意的是刚从“重症室”出来的众泰若要实现自我造血功能仍要走很长的路，尤其是在竞争白炽化的当下新能源市场，“复活”后的众泰仍前景难料。