说起Stellantis这个于2021年由原PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）组建而成的世界第四大汽车制造商（根据2021年全球销量表现而定），虽然它在欧洲、北美等主要汽车市场仍能够凭借品牌底蕴卖出不少车，但放眼其在中国的市场表现，就又是另外一回事了。

DS这个法系豪华品牌，每月国内销量不到百台；品牌定位对标保时捷的玛莎拉蒂，早已被微商、网红们给“玩坏了”；Jeep这个曾经的硬派SUV代表品牌，更是在今年7月结束了在中国的生产线，如今仅通过进口车型维持门面……

(相关资料图)

造成上述情况的原因，除了Stellantis集团旗下品牌在中国市场销量不佳以外，与其CEO唐唯实也离不开关系。FCA与PSA在合并组建Stellantis集团之前，便已经指定唐唯实作为集团掌门人，PSA工会成员曾评价他是“笑面成本杀手”，因为在PSA集团濒临破产之时，通过大幅削减产品线、大规模减员、关闭工厂和出售资产，最终将PSA扭亏为盈。

也因此，既然是“成本杀手”，那么唐唯实针对Stellantis集团在中国的“轻资产战略”就可以解释了，即因为在中国卖不动车，所以关闭在华工厂，减轻运营成本，专卖进口车。这其中最鲜明的例子，就是今年7月，Stellantis 集团宣布由于与广汽菲克另一股东广汽集团的谈判破裂，与后者协商终止本地合资企业。

值得一提的是，在2021年1月上任Stellantis集团CEO职位时，唐唯实曾表示“绝不放弃全球最大汽车市场（中国）”，同时还宣布将专门发布中国战略。结果还不到两年时间，先是Jeep品牌宣布在中国停产，而原计划重返中国市场的欧宝， 也在9月宣布“将重新考虑重返中国的计划”。

目前来看，Stellantis集团在中国的重重动作，都在与当初唐唯实的“豪言壮语”相背离。这里差点忘了，在唐唯实的任期之内，截止今年6月，Stellantis集团的累计销量已下滑至全球第五，颓势明显。所以也就不难怪，在早些时候结束与广汽集团合作时，唐唯实的胡言乱语：“我们的合作伙伴（广汽集团）不遵守合资协议，这破坏了互信，我们不能再共事，只能结束合作。”这明显就是唐唯实“急了”。

而就在今天，恰逢巴黎国际车展媒体日，Stellantis 集团CEO唐唯实再度语出惊人：“集团可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取‘轻资产’的模式。”这番与7月广汽菲克退市时几乎一致的“官方发言”，似乎在暗示Stellantis与东风汽车在华合资企业——神龙汽车同样有停产的可能。

巧合的是，这两天又恰逢神龙汽车发布销量海报，数据显示，截止10月16日，神龙汽车今年累计销量已达100600辆，超过了2021年全年销量，同时还实现了连续 23 个月同比正增长。

客观来说，尽管神龙汽车9月销量为14037辆，或不及中国车市热销车型的单月销量，但其增长势头有目共睹，若能够加大技术投入、增加车型投放、切入新能源车市场，或许日后还将有更为广阔的市场空间。可唐唯实此时公开发表“负面评论”，无疑又是在走“批判合资伙伴”的那条老路了，难道说这次作为合资方的东风汽车，在唐唯实心目中也是做得还不够好吗？

恕小编直言，若不是当初神龙汽车里头中方团队的努力，推出了雪铁龙凡尔赛这款近两年热度最高的法系车，恐怕今年国内法系车的市场处境还会更难。换言之，唐唯实的“轻资产战略”在中国是完全行不通的，中国消费者不接受Stellantis在欧美市场的那一套做法。

写在最后

总而言之，Stellantis集团未来在全球市场的命运如何，小编并不关心，如果它今后被来自中国的汽车品牌给抢掉市场份额，那小编就更开心了。但对于一些法系车迷而言，他们对于神龙汽车这家合资车企还是存在感情的，而且神龙汽车的中方团队也为他们的汽车事业倾注过诸多热血，如果被唐唯实以一人之言给“终结”掉，那也确实是一件“愚蠢”之事。而事到如今，我们倒不妨“让子弹飞一会”，看看神龙汽车会如何回应唐唯实这次的惊人之语。