比亚迪又双叒发新车了，不过不是在国内，而是放在了素有“汽车发源地”之称的欧洲。就在9月28日，比亚迪召开线上发布会，宣布面向欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。在活动中包括王传福在内的比亚迪诸多高层也悉数出席，不难看出比亚迪这边也相当重视本次的欧洲发布会，希望能够靠三款新车为欧洲市场注入更多的活力。

（图片来源：比亚迪官方）

实际上，这并非比亚迪首次在欧洲市场发布产品，先不论商用车型的建树，此前比亚迪就已经在欧洲市场上布局包括比亚迪唐等中高端车型，也取得了一些成绩。如果说此前比亚迪在欧洲的动作是“小试牛刀”，那么这次一口气发布三款主力车型则可以理解为“大举进攻”；如果比亚迪可以顺利地在欧洲市场创出一些成绩，也算是为后续的出海探明了道路，找到了“成功公式”。

【资料图】

比亚迪“出海”动作频频

今年以来，我们经常能够看到比亚迪在海外发布新车的消息，甚至可以说比亚迪已经成为了国产汽车品牌中“出海”最积极的那一个。

今年年初，比亚迪元PLUS正式发布，不过除了在国内上市外该车也改名为ATTO3同步在澳大利亚上市，随后正式成为比亚迪进军海外市场的主力车型。

3月22日，有媒体报道比亚迪DM-i车型首次获得海外订单，首批共500辆秦/宋的DM-i车型将出口哥伦比亚，而比亚迪也早已在该市场推出比亚迪汉，并会在未来引入更多型号。

7月5日，比亚迪官方宣布和汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场；7月8日，比亚迪ATTO3（也就是元PLUS）在新加坡上市；同月，比亚迪宣布三车进入日本市场；7月28日，比亚迪官宣将参加巴黎车展，或许这就是为现在新车登陆欧洲市场做铺垫。

（图片来源：比亚迪官方）

实际上，除了比亚迪外中国车企“出海”也已经成为潮流，传统车企中的上汽名爵（MG），新能源车企中的小鹏、蔚来均有一定的出海动作，在我们看来当前的确是中国车企布局海外的绝佳机会。

首先一点，2021年底全球新能源车销量占比首次突破10%大关。而最新数据则显示，今年上半年全球新能源车销量达到422万台，而其中有超过6成来自我国：达到260万台，创下历史新高。同时，我国的新能源车渗透率也居世界前列，达到了21.6%，远超全球平均水准。

这几个信息组合到一起我们可以发现，在全球新能源车销情不断转好的情况下，中国车企在产品理解、市场配套销售方面均有着更丰富的经验，这种情况下积极地走出去将成熟、体验出色的新能源车带到增量市场中，的确更有机会取得成功，开辟新的增长曲线。

第二点，“引领行业”级别的产品水准，给中国车企带来信心。我们可以发现，车企出海虽然不是新话题，但相比起早年间中国车企将出海对象锁定为相对落后的国家和地区不同，如今的中国车企更多是把目光放在了发达市场，如欧洲、日本等等。这种变化的直接导因自然是产品力的变化，简单来说现在的中国汽车，尤其是新能源车已经有足够的实力和海外顶级产品一较高下，无论是体验还是技术指标都有可取之处。

比如说，在新能源领域比亚迪既有全球领先的DM-i混动系统，也有刀片电池、e平台3.0等电气化核心技术，自然有底气在高端市场和世界各地的车企一较高下。

至于最后一点，则是竞争对手们的迟疑，给了中国厂商“反杀”的机会。实际上，全球范围内除了特斯拉之外其他传统车企的新能源、电气化产品表现并不出色，甚至说有些“不思进取”，这也给了中国新能源厂商，尤其是比亚迪这种头部厂商绝佳的进攻机会。

举个例子，在欧洲市场中电气化比较积极的大众，旗下销售的ID.系列纯电车型无论是续航表现、辅助驾驶功能还是价格都没有明显的竞争力，哪怕在已经有一定品牌加分的情况下，销量也不及比亚迪等新能源品牌的九牛一毛。因此，这样的产品实力差距很容易成为比亚迪等品牌进军海外市场的“法宝”，就如国产智能手机能够在欧洲、南美、东南亚市场轻松取得销量优势一样，比亚迪的新能源车在海外市场也有机会凭借绝对的实力差距取得市场佳绩。

只不过，在诸多海外市场中欧洲的意义非同凡响，尤其是“汽车发源地”德国，新能源车渗透率颇高的挪威、法国等地，如果比亚迪能够顺利在这些市场取得一些成绩，相信能够让未来的出海之路变得更加平坦。

为什么能在欧洲找到“出海成功公式”？

欧洲市场情况非常特殊，对广义上的汽车而言，“BBA”三巨头均来自欧洲，他们对全球汽车产业有着举足轻重的作用；而对于这些地区的消费者来说一般的产品自然“不入法眼”，想要和“BBA”和其他欧洲品牌正面交锋抢占份额，并不是容易的事情。

而来到新能源领域，虽说传统车企大多有着“船大难掉头”的难题，竞争力普遍不强，但毕竟全球范围内最积极探索新能源转型的几个头部车企，都在欧洲。比如说大众、比较说奔驰，还有很多盘踞在欧洲市场的新能源车企，他们的存在对有志于出海并做出成绩的中国车企而言，有着“试金石”一般的价值。

基于此，我们总结出比亚迪加码欧洲市场的第一个价值：检验成色。

虽说中国新能源车的势头非常猛，但在海外市场还达不到“风卷残云”的气势，甚至在本次比亚迪发布新车之前，大多数中国车企在欧洲市场的表现并不出彩。

据公开数据显示，今年7月欧洲新能源车销量Top20榜单中无任一中国品牌的产品入选，而销量最好的几款车型，比如菲亚特500e、大众ID.4、斯柯达Enyaq等等，在国内要不是没有上市（名不经传），要不就是口碑/销量一般。个人认为，论产品力包括比亚迪在内的中国新能源车自然更胜一筹，但这种“好”并没有得到欧洲市场的认可，最根本原因是市场缺位，导致消费者认知不足。

另一方面，出海也是中国企业在全球产业链中谋求更高话语权的行为之一，如果比亚迪的新车能够在销量上有所突破、被挑剔的欧洲市场认可，相信也更有利于提升比亚迪在全球汽车产业中的地位。

（图片来源：比亚迪官方）

而第二个价值我们认为是“取长补短”。

可以这样理解，以比亚迪为代表的中国新能源车企能够在国内取得不俗的销量成绩，除了技术本身的不断突破、整车制造水准的不断提升外，也和定制化的产品设计、符合本土需求的营销/销售服务有关。举个例子，中国消费者喜欢大车、对大空间更喜爱是行业共识，但在欧洲消费者却又喜爱小尺寸车型。当车企从A市场切换至B市场，其产品思路很有必要发生变化，针对不同的市场做适配。

只不过，对一家国际化企业来说不能犯“头痛医头脚痛医脚”的毛病，而是总结出适应目标市场消费需求的方法论，将不同市场之间的产品、政策适配成本进一步降低。比如说，比亚迪可以通过新车布局快速摸清用户需求，了解欧洲不同市场中消费者在购买渠道、营销感知等领域的喜好差异，在做针对性的适配。

最终，比亚迪能够在产品销售的过程中实现“取长补短”，在产品设计全球化、营销服务全球化等方面继续累积经验，最终转化为高效、可行的全球化方法论，为未来进入更多陌生市场做好理论准备。

而第三个价值也很容易理解，那就是建立口碑，而且是全球口碑。欧洲作为中国、美国之后的第三大新能源车市场，更是全球新能源车车企的必争之地，如果能够在其中取得成绩，必然能够极大地提升比亚迪在全球范围内的知名度，提升品牌声量。

诚然，比亚迪的新能源足迹已经遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，但也需要在重点市场中取得成绩，从而登上世界的大舞台。特斯拉就是最好的例子，特斯拉作为美国企业十分懂得在世界范围内“刷存在感”，其足迹遍布全球每一个角落，尤其是在中国、美国和欧洲三大市场均有不俗成绩，进一步提升了品牌的知名度和认同感。

比亚迪作为势头正劲的中国新能源车企业，实际上要做的事情和特斯拉差不多，现阶段进入美国市场仍有不低的壁垒，但已经成功在中国成为绝对头部，换言之欧洲会是真正的“兵家必争之地”，将会决定一家头部企业能否顺利地走好“全球化”这条路。

小雷可以大胆推测，本次推出三款新车只不过是“前戏”，未来比亚迪必定会加大在欧洲布局的力度，将更多的产品带到欧洲市场。其中，小雷认为比亚迪海豚就是更完美契合欧洲市场的车型，尺寸小但是空间大，操控不错而且科技配置较强，非常有希望得到欧洲市场欢迎。总而言之，中国车企积极走出去始终是一件好事，尤其是比亚迪这种拥有出色技术实力的企业，小雷也希望中国新能源车能够复刻当年中国智能手机的辉煌，真正地成为全球市场的半壁江山。