9月26日消息，威马汽车董事长沈晖近日被推上热搜，因招股书中披露，公司创始人、董事长兼首席执行官沈晖，2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。这则消息在网络上一石激起千层浪，也引起投资人的关注。

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加华资本董事长宋向前在朋友圈发文，“妖怪天天有，今年特别多！中国式创业，资本的游戏，果真是劣币驱逐良币？真希望这匹威马不是害群之马。”

对于此事，沈晖也在朋友圈辩驳称：“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧！9月23日，工信部、国家发改委、中国汽车工协会等单位联合举办2022IVISTA智能网联汽车挑战赛，共设置ADAS辅助驾驶系统挑战赛(AEB/APS)、山城极限挑战赛、虚拟仿真挑战赛和功能型无人车挑战赛四场专业赛事，考验智能汽车的环境识别、决策分析、控制执行能力。”

不过从招股书中的披露数据显示，这笔薪酬是覆盖了威马董事的所持股份，所提到的12.6亿元薪资并非实际拿到手的现金工资，而是包含200万元左右的实际工资和折合人民币12.59亿元的“限制性股份”，但后者只有在威马将来成功上市之后才能兑现。

按照以往数据，此前，2019年至2021年，威马汽车向董事支付的薪酬总额分别为约770万元、2050万元及17.456亿元。2021年以股份为基础的付款就高达17.32亿元。沈晖2021年的总薪酬占到董事薪酬的72.3%。以此来看，董事、高管的薪资高达亿元也是行业惯例。

最让外界不解的是，威马汽车已经连续三年亏损，缘何管理层却拿着数十亿的高薪？威马汽车的存在是否真的是掏空公司的资本游戏？

根据数据，威马汽车一直处于赔本赚吆喝阶段的，2019年到2021年，威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。典型的亏损规模超过营收规模。另据招股书显示，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元和-53.63亿元，同一时期，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

从销量上看，威马汽车今年以来也遭遇了滑铁卢，根据公开数据显示，2022年第一季度，威马汽车售出7476辆电动汽车。对比同期，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的汽车交付量分别为2.58万辆、3.46万辆、3.17万辆，与威马汽车同属第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为3.02万辆和2.16万辆。威马汽车的销量已经远远不及第二梯队。

有行业人士称，威马历史上的最好成绩，停留在去年12月的5062辆，在那之前连续3个月，月销都在5000辆出头。进入2022年，威马销量下滑，月销量再没超过5000辆。

威马汽车此次向港交所递交招股书，再次冲刺IPO，目标或是减轻当下的资金压力。若成功敲开港交所大门，威马将成为国内第四家上市的造车新势力企业。

威马汽车成立于2015年，主营电动汽车的设计、开发、制造、销售。最早威马汽车叫“WM Motor”，创始人是现在的高管杜立刚，主要是做三电系统研发，直到被沈晖收购，才改名为“Weltmeister”，中文名叫“威马”，德语“世界冠军”的意思。威马汽车最高光的时刻是6年内融资12轮，其中百度、腾讯均参与其中，还有上海国资投资平台、上汽集团、五矿资本等一众资本，甚至还有赌王家族、李嘉诚父子定位身影；D轮融资额高达100亿人民币。

董事长沈晖也是汽车产业的大佬。最知名的履历是担任吉利控股集团董事兼副总裁，主导吉利收购沃尔沃，这是中国汽车工业历史上最大海外并购。在沃尔沃之前，沈晖还分别在汽车零部件公司博格华纳以及菲亚特动力担任中国区总裁。