作者 | 曹安浔

(资料图)

在燃油车时代，中国几乎没有令人惊艳的自主豪车品牌，到了电动车时代，有一家车企，却从一开始就瞄准了这个市场。

高合汽车，中国第一个纯电豪车品牌，以高昂的定价知名，远远高过蔚小理等一众新势力，立志成为像BBA那样的电动豪车品牌，甚至是成为奢侈品。但现实却不尽人意。

9 月 19 日，高合汽车宣布，高合 HiPhi Z将于 10 月 1 日 10：00 开启大定，新车将于 2022 年底开启交付。

HiPhi Z，是高合汽车成立五年以来推出的第二款车型，8月26日已正式上市, 定位为纯电中大型豪华车，分为四座版、五座版两款车型,售价分别为61万元、63万元，外观走机甲风的设计，整体造型充满“科技感”。

这个定价远远高于一般新势力，后续还有80万甚至100万的版本。高合汽车的第一款车型为高合 HiPhi X， 2020 年 9 月上市，定位中大型SUV，售价区间也在 68 万一 80 万。

可以说，从问世以来，高合汽车的产品定价一直是很高的，远高于“蔚小理”等的定价（十几万到三四十万不等），更接近于BBA、保时捷等传统豪车品牌的定价。

高合更像是一位闯进豪车赛道的“不速之客”。业内也将高合称为“汽车界的苹果”，高合甚至喊出“碾压保时捷”、“国产新能源天花板”的口号。

高处风光独好，但寒意也随之而来。

首先是销售。官方数据显示，2021年度，高合汽车累计销量为4237辆，远远不及保时捷。2021年度，保时捷全球累计交付30.19万辆。其中，中国市场累计交付95671辆，连续7年成为其全球最大单一市场。

“碾压保时捷”，高合还远远不够格。

性能上，被大力宣传的零百加速成绩（最低3.9秒），也不算突出，更不比上特斯拉Model Xd的成绩(零百加速最低2.6秒)；新款采用CTP技术的120kWh高性能电池包，实现705公里续航；而指导价超百万的纯电奔驰EQS，用111.8kWh电池包，单电机EQS能实现 849公里续航。

此外，今年7月，50位高合HiPhi X车主发起联合维权，车主认为高合汽车的音响、电池、内饰存在虚假宣传，构成商业欺诈。

高合汽车发布声明回应，所涉相关配置描述一方面反映了公司与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。

这也反映了高合在产品技术、用户运营、营销宣传的不足之处。

更关键的是，市场经常疑惑，高合作为中国电动豪车第一豪，到底有没有与价格匹配的全栈自研自动驾驶技术。HiPhi Z的发布会，也只用CG动画的形式展示了其未来自动驾驶技术的落地规划。

高合好像更热衷于卖“概念”。在HiPhi Z的产品说明会上，高合汽车副总裁、产品中心负责人吴琦峰说：“一键同时打开四扇车门，满满的仪式感与优越感，让你自然而然成为人群中的焦点。”

过去，保时捷、BBA等传统豪华车企凭借过硬的技术、用户社群的维护、品牌的运维，长期统治豪车市场，初出茅庐的高合想从中分一杯羹，需要拿出能与之抗衡的硬实力。

这都需要长时间运营的积淀，也需要核心技术的研发和投入。

这一点，高合也有些落后于国内的自主品牌同行们了。

这两年，长安、长城、奇瑞等自主品牌都提出了千亿战略，未来五年投资千亿元，用于研发电动化智能化技术。比亚迪更是全栈自研的龙头，市值率先冲上万亿。

“中国车企大力投资智能网联技术的投入，堪称军备竞赛。”奇瑞汽车董事长尹同跃说道。

企查查数据显示，2021年，新能源汽车赛道融资事件共计239起，数量创历史新高，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%，其中并不见高合。

2021年11月，高合汽车母公司华人运通与交通银行上海市分行达成战略合作，并将获得交通银行上海市分行50亿元人民币意向性授信，但只是授信而已。

高合创始人丁磊好像并不太担心资金问题。

此前，丁磊曾表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。

但无论如何，身处烧钱的电动车赛道，融资能力，都是每一个电动车企必将面临的考验，蔚来董事长李斌已经把造车的门槛提升到了400亿。

高合汽车，也不会例外。

无论是在燃油还是电动时代，一个知名豪车品牌的价值是显而易见的，最近大众即将分拆保时捷上市，估值预计将达到700亿欧元至750亿欧元，将成为欧洲历史上第三大的IPO。

高合汽车若想做大，迟早要接受消费者、投资者和资本市场的审视。而这，绝不是能靠堆砌概念、组装硬件、或者炫耀车门能实现的。