从受到国内消费者的大肆“追捧”，到如今遭到消费者的“冷落”，雷克萨斯仅用了几年的时间。

自2016年销量突破10万辆大关之后，雷克萨斯在华销量节节攀升。至2020年，雷克萨斯在华销量突破22万辆。2021年雷克萨斯在华销量更是达到了22.7万辆。

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而今年以来，雷克萨斯结束了销量增长期，逐渐进入衰退期。公开数据显示，雷克萨斯今年上半年累计销量仅6.14万辆，同比下滑40.1%，成为豪华品牌销量排名前十中跌幅最大的一个品牌。

根据数据显示，7月份雷克萨斯在华销量继续下滑，下滑幅度超过20%。进入8月份，在豪华品牌整体销量同比增长14.6%的情况下，雷克萨斯销量再次下滑。8月份雷克萨斯上险量为1.89万辆，同比下滑6.8%，环比下滑2.1%，是8月份主流豪华品牌中唯一一个同比环比均下滑的品牌。

要知道，此前雷克萨斯在“疯狂”加价的前提下，年销量都可以轻松保持20万辆。而如今在平价销售，甚至一些车型降价促销的情况下，雷克萨斯半年累计销量仅6万多辆。不得不说，雷克萨斯终于受到了市场的“惩罚”，要为其此前的“傲慢”买单了。

曾经，加价销售是雷克萨斯经销商的“常态化”操作，而雷克萨斯厂家对经销商的这一行为非但不严加约束，反而纵容经销商加价销售。即便在三年前，雷克萨斯因加价销售行为受到监管部门的罚款处罚之后，雷克萨斯也毫无“收敛”，加价仍在继续。此外，面对出现的质量问题，雷克萨斯却摆出一副“冷漠”的态度。这些行为中，无一不透露着雷克萨斯在华的傲慢。

之前很多年内，消费者之所以对雷克萨斯一直“容忍”，是因为市场上同一价位区间可选的车型有限，况且雷克萨斯还有进口车身份的加持。

但随着新能源汽车已成为市场“潮流”，在电气化方面布局缓慢的雷克萨斯逐渐失去了竞争优势，甚至遭到消费者的冷落。

要知道，越来越多的年轻人追求的是更年轻、更智能、科技感更强的新能源车型。而配置低、颜值老气横秋的雷克萨斯再也难以捕获到年轻消费者的“芳心”。以30-40万价格区间为例，在很多人看来，预算在这个范围内，选择比亚迪汉DM-i比选择配置低，颜值也不高的雷克萨斯ES，不更好吗？

此外，目前雷克萨斯在品质方面也早已不能维持高水准。前段时间，发生在广西贵州的雷克萨斯LM“一死两伤”事件是一个血的案例。加价百万的雷克萨斯高端MPV竟然在发生事故后车门打不开，最终造成了这样的惨剧，从而也激发了公众的怒火。但雷克萨萨斯在众人的口诛笔伐中却始终未给出一个合理的解释，这让人们对雷克萨斯这一品牌的信心大大降低。

当然，雷克萨斯遭碰撞后车门打不开，在雷克萨ES上也有“上演”。在某媒体做的雷克萨斯ES与国产奥迪A4L碰撞测试中，雷克萨斯ES碰撞之后车门同样也打不开。

当雷克萨斯品质的金字招牌被“摔”得粉碎，“开不坏的雷克萨斯”也成为了一句戏言，一场信任危机也正铺天盖地地弥漫起来。而当雷克萨斯在消费者中的信仰逐渐消失，那随着而来的便是销量的崩盘。

写在最后

今年以来销量连续几个月下滑，口碑逐渐走下坡路，市场给雷克萨斯的“警钟”已敲响。而雷克萨斯是否已察觉并积极进行整改？还有待进一步的观察。相比加快新能源布局，雷克萨斯目前亟待解决的便是，如何重新赢得消费者对雷克萨斯的信任感。

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