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斯巴鲁，一直是我们盘点各类隐秘好车时的常客。但小众、隐秘的品牌，这两年日子不太好过。前段时间，一纸来自于斯巴鲁中国的声明，又让这个品牌在华的前途命运扑朔迷离：

“斯巴鲁中国对中国市场非常重视，网传‘斯巴鲁中国解散’的消息纯属子虚乌有。斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓”

(资料图)

难免让人想起来讴歌退出前，也辟谣了。所以，斯巴鲁难道也要走了吗？

是走还是留

激起千层浪

谣言因何起

之所以需要辟谣，自然是有谣言。而之所以最近一段时间，斯巴鲁要离开的谣言，源自于庞大汽车的一则公告。

8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，其中提到：申请人株式会社斯巴鲁，要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司以约2.65亿元为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。

庞大汽车是谁？这是中国最大的汽车销售企业之一，也是斯巴鲁中国的股东。斯巴鲁中国作为斯巴鲁的汽车总经销商，掌握着斯巴鲁在中国市场的经营销售渠道。庞大则占据了斯巴鲁中国40%的股份，另外60%掌握在斯巴鲁手里。

无风不起浪

斯巴鲁过得确实不好

斯巴鲁在华的表现，实在是惨。2021年，斯巴鲁在中国市场销量不过是1.69万台。2011年斯巴鲁的销量巅峰，卖出了5.7万台。十年下来，一路缩水仅剩三分之一。

中国市场对于斯巴鲁来说，也味同嚼蜡。目前斯巴鲁最重要的是美国，7月份在美销量41536台。而7月份可查斯巴鲁在华销量仅687台，刚刚是美国市场的一个零头。每月斯巴鲁全球产量就在7万台上下，中国市场仅消化了其中百分之一。

到底走还是留？

斯巴鲁应该是留

所以斯巴鲁意图收回斯巴鲁中国股权，目的是退出吗？从动作来看，确实不太像要走。毕竟此前铃木的退出，标志性的节点是长安以象征性的价格收购了铃木在长安铃木中的股权。

而这一次，则是斯巴鲁斥巨资收购在华合资企业中，中方的股权。这可是2.6亿真金白银，怎么说都没有走之前加大投资的道理。所以，根据行业内部人员的分析，这次收购合资伙伴股权的动作，更像是为了完全掌握斯巴鲁中国话语权。将在中国市场的销售模式，从合营式为直营。

换句话说，不但斯巴鲁这波操作不是为了离开，还有可能更为重视中国市场，要大有作为、大展宏图的前兆。可是斯巴鲁还能东山再起吗？我们不妨看看斯巴鲁这些年经历了什么，以史为鉴看看有没有机会。

斯巴鲁这两年经历了什么

斯巴鲁来华的历史并不短，早在上世纪八十年代，斯巴鲁就通过港京拉力赛等在国内留下了足迹。上世纪九十年代，拉力赛在中国最为火热的时候，也正值斯巴鲁在拉力赛领域的巅峰期。所以在那时起，斯巴鲁就在中国车迷心中留下了种子。

2004年正式入华

2013年改为合资

虽然很早在国内留痕，但斯巴鲁迟迟没有官方的进口渠道。那时候甚至斯巴鲁还叫做富士、速波等名字，没有一个官方的译名。2004年的北京车展，斯巴鲁才第一次以官方身份入华。

斯巴鲁在入华的前十年，采用的是纯进口的模式，在国内拥有四家代理商。这四家代理商，为国内带来了丰富多元的斯巴鲁车型。比如从广东方面的代理商，可以直接买到官方进口的翼豹WRX，甚至是WRX STi这样顶级性能车。

2013年，这是斯巴鲁的一个分水岭。一方面，这是历史上斯巴鲁的销量巅峰，当月销量突破5000台。另一方面，正是从2013年起，斯巴鲁改变了在中国市场的经营模式，与庞大集团签订了《合资经营合同》，成立合资的斯巴鲁中国公司专营斯巴鲁品牌车型。也就是从这个时候起，斯巴鲁走开了下坡路。

一部分锅要庞大背

自从成立斯巴鲁中国，经营交由庞大之后，斯巴鲁车型的引入也有所保守。一方面在丰田入股后，斯巴鲁大量引入丰田技术，车型变得相对平庸。另一方面斯巴鲁中国更渴望销量，重心放在森林人等大众化车型上。

翼豹等车型相继停止进口，随着力狮的终结，如今在国内市场更是只有傲虎、森林人、XV三款SUV和跑车BR-Z在售。WRX、STi等性能车，一概与中国市场无缘。一个小众个性的进口品牌，没有了招牌还要去抢合资品牌的大众市场，结果可想而知。

庞大对斯巴鲁的本土化工作也不尽如人意，本土化的车机界面老土、功能单一；进口到国内的斯巴鲁也有不同程度的配置阉割，甚至用着特供的老旧发动机。斯巴鲁的质量管理也遭遇了一系列滑铁卢，关于发动机等的投诉，一点点消耗了斯巴鲁的口碑。

一部分锅是大势使然

在中国市场日渐小众的背后，也有着斯巴鲁全球产品线的落寞。近几年来，斯巴鲁、马自达、铃木等日系小众品牌都深陷危机，电动化、智能化和这些体量规模小的企业无缘。方方面面技术也渐渐被财大气粗的主流品牌拉开差距。这类小众品牌的竞争力，正在一点点消逝。

斯巴鲁昔日在中国的成功离不开一代人的情怀，认可斯巴鲁品牌的人，离不开这个品牌的自带的历史属性，离不开一系列JDM主题漫画、影视作品，离不开当年斯巴鲁在拉力赛场的叱咤风云。那时候没有互联网，男孩子的欲望单纯，水平对置、四驱这样的机械就能带来荷尔蒙。

当认可斯巴鲁的消费者不再是消费市场的主力，昔日的品牌光环也就渐渐褪色。而如今消费主力的90后，大部分人成长的环境里，已经没有了拉力、没有了JDM。斯巴鲁和三菱那些恩恩怨怨，已经为年轻人所不知。

不过，我们仍然可以期待一下，重回纯进口的斯巴鲁，会为我们带来什么。

斯巴鲁会带来什么新车？

转为直营的斯巴鲁，或许会为中国市场带来更多车型。今年引入纯电动的Solterra，已经是板上钉钉之事。这台丰田bZ4X的同胞兄弟车型，全新搭载电子四驱系统。作为一台纯电动车型，还是进口品牌，势必比较小众。

接下来几台新车，则有可能为斯巴鲁带来新的机会：

Ascent

最有可能来到中国市场的，应该是Ascent。这是一台为北美市场打造的7座中大型SUV，号称斯巴鲁版汉兰达。尺寸硕大、标配四驱，在北美市场已经闯出来了一番名堂。

消费者购车时，往往级别越高、价格越贵的车型，对于进口品牌的接受程度越高。Ascent作为如今斯巴鲁的旗舰SUV，迟迟未引入一直是一个未解之谜。如果引入，且定价合适，或许会是斯巴鲁新的支点，也能提升斯巴鲁的品牌形象。

翼豹回归

或许，我们可以期待一波翼豹的回归。翼豹如今仍旧有两厢、三厢三种车身形式。在如今国内两厢小钢炮寥寥无几的情况下，进口的翼豹销量或许也有所保障。

WRX，已经从翼豹的性能版本，独立成为一个单独的车系。在海外，目前WRX更新到了第五代车型，虽然保留了翼豹的外观，但看着更为凶狠性能。可惜的是STi已经成为了历史。

至于其他车型，车身形式杂糅了旅行车、两厢车的Levorg也是斯巴鲁粉丝的心头好，遗憾的是目前仅在日本市场有右舵版本，引入国内的可能性不如Ascent和翼豹。至于其他车型，斯巴鲁就只剩下各种Kei-Car了，引入的可能性就是0。

写在最后

其实，写到这里，不难发现，即使是引入国内全部车型，似乎也没有特别突出的竞争力。无论是Ascent还是翼豹，来到国内也都逃脱不了隐秘好车这个命运。

但，让斯巴鲁这个品牌能有一次新的希望总归是好的。隐秘好车注定不适合所有人，但也能让那些渴望不同的消费者有所选择。纵然市场内卷，竞争激烈，每多一个小众个性的品牌都是好的。

尤其是，这是斯巴鲁啊！有机会，咱们好好讲讲斯巴鲁的故事。