9月1日，神龙汽车公布8月销量“捷报”。最新销量数据显示，2022年8月神龙汽车交付新车10081辆，连续21个月同比正增长；2022年1-8月累计交付76476辆，同比增长43%。至此，神龙汽车已完成2022年17万辆年销量的45%。

进入2022年后，神龙汽车在国内市场表现呈现明显复苏态势，并相继推出了东风标致全新4008创享版、东风雪铁龙凡尔赛C5 X虎年开门红版、东风雪铁龙2022款C6共创版、东风雪铁龙凡尔赛C5 X FM版、东风富康ES600以及东风标致全新4008炫夜版等车型。

在过去的8月份，神龙汽车分别上市东风雪铁龙天逸BEYOND和东风标致新408车型。其中，东风标致408车型是标致汽车在中国市场推出的首款全球车型，在2010年刚上市时曾月销量基本保持在5000辆以上，此后第二代车型搭载1.2T三缸发动机致使其销量持续低迷。官方未说明新408为新一代车型，但新车针对外观、内饰、动力进行调整升级，并且是首款采用全新狮标的车型，已经达到了换代车型的档次，改变最大的是取消1.2T三缸发动机，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，而且售价两队老款车型直降3万，其被视为神龙汽车旗下继凡尔赛C5X后的另外一款爆款车型，至于新408车型大调整后是否能为品牌销量带来增长，目前不清楚。

(资料图片仅供参考)

作为法系车代表，神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，神龙汽车旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，数据显示，2014年东风标致和东风雪铁龙销量增长高达42.22%和14.29%。

目前东风标致在售产品包括标致408、标致508L、标致2008、标致e2008、标致4008、标致全新5008等，虽然车型众多但销量一般。以今年7月销量为例，标致4008销量为1612辆，标致2008为1061辆，标致408为1035辆，其余车型均不足500辆，甚至出现标致4008 PHEV仅有1辆的局面。

东风雪铁龙旗下在售产品包括天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型。和东风标致一样，产品众多但销量表现比较好的车型并不多，基本依靠凡尔赛。以今年7月销量为例，凡尔赛C5X销量为4755辆，天逸C5AIRCROSS销量374辆，雪铁龙C6销量242辆，天逸C5AIRCROSS PHEV仅5辆，凡尔赛C5X是东风雪铁龙乃至神龙汽车的销冠车型。

从神龙汽车旗下两大品牌产品来看，虽然神龙汽车近几个月销量有所好转，但细分到品牌车型上，实际上神龙汽车仅有凡尔赛C5X一款爆款车型。据统计，2022年1-7月凡尔赛C5X今年累计销量为24437辆，占总销量的36.8%。也就是说，目前神龙汽车大部分销量来源于凡尔赛C5X一款，但神龙汽车单靠凡尔赛C5X一款爆款车型实现17万辆的年销量，对当前的神龙汽车而言依然有比较大的难度，这也意味着神龙汽车需要推出更多爆款产品才能助力其完成年销量目标。

作为法系车型代表，神龙汽车也曾有过短暂的高光时刻，神龙汽车曾在2014年、2015年，连续两年年销量超70万辆，并成功跻身一线合资品牌阵营。数据显示，2015年神龙汽车销量达70.48万辆，但自2015年达70.5万辆的销量天花板后则直接跌下神坛。汽车行业分析师张翔曾表示，神龙汽车曾有短暂高光销量表现，一方面是借助了中国汽车市场整体迅速发展的“大趋势”，另一方面是中法双方引入了不少优秀的产品，但随着中国汽车市场增速变慢，质量、服务等因素成为用户关注的新内容时，神龙汽车却陷入了停滞。

近几年神龙汽车在国内市场表现一直处于低迷状态并且呈现出明显下沉的颓势，数据显示，2016-2020年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌，其中2020年神龙汽车销量仅有5万多辆，而当年法系车在华市场份额已不足3%。

面对销量的急剧下滑，神龙汽车也尝试“自救”，包括2019年推出“元”复兴计划；2020年发布“元+”计划，但收效甚微。一直到了2021年神龙汽车推出凡尔赛C5X，神龙汽车的销量才有了明显的增长趋势，2021年神龙汽车年度销量重回10万辆，但相比2015年创下的70.5万辆销量佳绩，10万辆还是显得有些微不足道。另外，目前神龙汽车大部分产品依然以燃油车为主，而新能源已成为大趋势，在此背景下，神龙汽车产品未来会有什么样的表现还需要观察。

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