如何定义一台标杆家用MPV？一台家用标杆MPV又该如何被定义？

在消费升级和需求进阶下，MPV市场正在形成新的热度。车企布局MPV领域，并在其中拉出细分市场，已经成为常态。曾经这个稳固发展多年的市场，如今正在迎来新的发展时刻。

(资料图片仅供参考)

在目前入局的车型之中，广汽丰田赛那一直都是极具话题性和关注度的车型。从上市之初经销商端的加价提车，到如今平价时期的持续热卖，赛那已经快速在国内MPV市场形成了稳固的市场角色。

数据显示：赛那今年7月销量6820台，位居MPV销量榜单第三。1-7月总销量40866台，同样位居第三。

稳居头部阵营已成事实。

研究榜单则能发现，榜首的五菱宏光主要以生产经营用为主。位居第二的别克GL8在国内市场深耕多年，认知度高且有大量商务场景需求。

因此在主打家用的细分市场中，赛那无论销量还是声量，都是目前最热的车型。

由此就产生了一个问题，为何赛那在MPV市场中能是一个持续性的话题？

这需要从产品力分析和产品价值两个层面进行梳理。回到开篇的设问，前者回答了如何定义一台标杆家用MPV，后者则对应了一台家用标杆MPV又该如何被定义。

【赛那的核心逻辑是全面的舒适性】

具有活力的市场通常内卷。

但我的看法是，目前MPV市场看似内卷，但实际上思路还比较清晰。

当前MPV市场的入局车型主要以偏商务向的车型为主，家用MPV的阵营相对固定。尽管今年开始，电动MPV开始进入市场，但这一细分市场目前还处于探索阶段。

而真正能为市场带来增量可能的，则是家用MPV领域。这一领域的消费者，因为要满足大家庭的出行，因此更加注重车辆对于舒适性的打造水平。这就提供了一种务实的产品打造思路：

从产品体验来看，需要全席位的舒适。这种全面的舒适性决定了消费者的购买意愿，这也是家用MPV最为核心的产品力。从动力形式来看，则是混动优先。

赛那的产品优势也正在于此，同时这也是产品打造的核心逻辑。

赛那首先聚焦的是全席位舒适性的打造。这主要靠两个指标，座椅功能性和可移动空间。

在主销车款上，通风、加热、多向电动座椅调节是前两排座椅的基本操作，除此之外具有头等舱感的第二排座椅还配有腿托。对于适合全家出行的MPV来说，坐的体感舒适是第一位。

在可移动空间方面，第二排座椅拥有可达816mm的前后移动行程。这不仅是空间灵活性的一种表现，也更能照顾前后排全部成员的腿部空间舒适性。此外，第二排座椅间距也相当充裕，这就为前后排进入提供了更多方便。

而延展的看，全坐席舒适性的打造还来自于细节展现。

脚踢感应的双侧电动滑门解决了双手均被占用时的开门问题；第二排阅读灯可按前后方向调节，这对于长途时需要阅读的乘客会非常友好，避免了为“照顾”阅读灯的角度，而让自身处于一种易疲劳的姿态；第二排座椅过道可折叠的杯架，在保证了通过性的同时又创造了新的置物空间。

而置物空间的匹配，也直接把全面舒适性引向了另一个方向：如何在储物空间上同时实现多样性和实用性。

赛那的解决方案是，依据在同级别中占有优势的车身数据，最大程度上的挖掘储物空间的潜力。

我们可以看到，在中控地台被分为了两层，上层可以放置两个水杯与手机。而下方的巨大空间放下一个书包也绰绰有余。除此之外，中控台中部是贯通的储物空间，中央扶手也有可观的储物空间。从数据上看，全车共有19个杯架，并根据配置的不同能提供7-9个充电口。

另一方面，灵活的二三排座椅布局，也能在第三排折叠后提供高达2112L的后备厢容积。因此，无论是全家出行还是双人自驾游，赛那总可以在储物空间上提供最优解。

混动是目前业内的热点。赛那全系为2.5L HEV混动系统，能够提供183kW的最大功率。混动系统的加持，平衡了动力、油耗与续航之间的博弈。也为大家庭出行提供了更稳定的动力支持。

最近两年，我们凡提及产品，必然会引入到场景化的应对能力。

以前，我们的认知思路是，由场景决定配置。而从赛那在全面舒适性的打造上，我认为是展开了一个全新思路：由舒适性来激活更多场景。

把视角放到MPV市场上，从级别上比，赛那的定位是明显高于本田系的两台车。而聚焦度上看，赛那是家庭化属性又领先于商务属性更强的GL8。

因此，全面且聚焦的赛那，自然会获得在销量和声量上的市场认可。同时，也让其成为了一台标杆级的家用MPV。

【“退热”的赛那，才是真的热】

从刚上市时经销商端的“加价”，回归到如今的平价状态，赛那看起来已经“退热”。

但事实上，市场端的表现依旧保持了强劲势态。这也直接说明了，赛那的“热”并非来自于所谓的“炒作”，而是真正在产品价值层面形成了“热”。

它的实质就是，一台家用标杆MPV该如何被定义。

我认为，在体验端所达到的全面的舒适性之外，还有两个层面。第一，是外在的设计与车身尺寸层面。第二，是价格区间的定义。

关于外在，设计是消费者在选购时的重点考虑方面。长久以来，MPV领域给用户带来的感官更多是商务气息浓厚，突出的是线条上的“圆润与厚重”。而赛那年轻化的设计，则把这种普遍的审美拉入到了家庭化的领域。这也是为何赛那能在同级中具有辨识度的原因。

在车身尺寸方面，5米的车长是MPV领域的一个分水岭。一方面是在级别上直接形成了竞争优势。另一方面是充裕的尺寸势必带来更好的空间体验。换代之后的GL8就是一个很好的例证。

另外就是价格区间。30-40万是真正在消费者认知中能够主打品质的区间。

往下，是满足一般性家庭出行的车型，这以本田系的两台车为代表。往上，是更多重心放在商务接待层面，比如奔驰V级。而赛那则以30.98-40.58万元的价格准确形成了区隔。尽管在同价位内还有别克GL8与上汽大众威然，但从属性上来讲，家庭用户显然会对赛那有更强的“亲进感”。

因此聚焦于提供品质化的家用体验，并在外观、尺寸、定价区间上进一步升维，使得赛那在同级别中直接打出了差异化的产品价值。这种与用户需求的贴合，也让其在产品价值领域，成为了家用MPV的标杆。

这也是在产品价值层面赛那一直具备“热度”的关键。

因此，退去“炒作热度”的赛那，才是市场上持续具有热度的赛那。

【总结】

赛那在MPV市场上持续具有热度，是市场对于标杆级家用MPV的一种积极反应。

这是一个正在展开全新空间的市场。但也别忘了，消费者正在愈发理性。单纯在营销渠道上通过立标签、做人设并不能直接锁定用户的购车意向。产品力和产品价值才是最终锚定用户的根本。而在这两方面上，赛那都已经拿出了在MPV市场中具有标杆力的表现。目前的销量与声量早已为赛那进行了稳健背书。

当然，此时我更加关心的是，未来赛那能否把这种市场的积极反应，从持续性变成固定性。