7月重卡销售4.52万辆，同比下降40.8%，市场继续延续下滑态势。客观而言，重卡销量的持续下滑，依旧与行业此前持续高位运行，进而产生的提前透支市场需求有关。另外，今年基础设施建设开工不足，也在一定程度上延缓了重卡市场“回暖”的到来。头部企业的市场占有率愈加提高，后部企业更加面临生存问题。客观因素是全行业共同面对的，“等、靠、要”不解决问题，选择适合自身的发展道路，并取得良好的发展业绩，是在逆境中企业需要思考的问题。

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据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2022年7月重卡销售4.52万辆，同比下降40.8%，市场继续延续下滑态势。

客观而言，重卡销量的持续下滑，依旧与行业此前持续高位运行，进而产生的提前透支市场需求有关。另外，今年基础设施建设开工不足，也在一定程度上延缓了重卡市场“回暖”的到来。

中国商用汽车网记者连线采访了河南、湖北、广东等地经销商，经销商对于目前的市场环境已有准备。广东地区经销商表示，“在行业下行区间，经销商更需要做好销售之外的工作，在售后服务等方面发力，也要合理利用好金融工具。”而河南地区经销商则认为， “当前的销量下滑是必然的，市场需要一个调整期。”

重汽稳固首位 陕汽位列次席

中国重汽7月销售重卡10500辆，同比减少50.0%，位居行业首位，也是本月销量唯一过万的企业。中国重汽在实现销量登顶之后，持续在产品端发力，并且配合市场一线的营销推广，稳固了其市场地位。

陕汽集团7月销售重卡9009辆，同比减少27.2%，排名行业次席。这是近几年陕汽集团最高的月销量排名。如果从资本市场角度看，潍柴动力控股的陕汽和同属山东重工的重汽包揽了7月重卡销量前两位，两家企业销量之和近两万台，接近50%的市场占比。

东风汽车7月销售重卡8005辆，同比减少37.7%，降至行业第三。

一汽解放7月销售重卡7077辆，同比减少50.0%，以千台左右的差距位列行业第四。

福田汽车7月销售重卡5305辆，同比增加0.6%，是销量排名前十的企业中唯一实现同比增加的。其重卡企业福田戴姆勒持续加力自动挡重卡产品推广，目前已实现10%左右的市场渗透率，或将在诶来迎来自动挡产品的市场爆发点。

排名前五的企业月销量保持较小差距，处于同一区间，且与后部企业差距极大，共同组成行业第一集团，综合市场占有率达88%。

红岩重回前十 同比跌幅最大

大运汽车7月销售重卡1428辆，同比减少40.2%，排名行业第六；江淮汽车7月销售重卡801辆，同比减少65.7%。

徐工重卡7月销售重卡782辆，同比减少10.0%，排名行业第八，北奔重汽7月销售重卡689辆，同比减少34.1%，排名行业第九，取得近期排名新高。

上汽红岩7月销售重卡601辆，同比减少79.4%，曾经的“行业黑马”本月重返前十，是排名前十的企业中同比跌幅最大的企业。今年初，上汽红岩完成股权变更，推出“年度车型”，但时至今日，并未在市场层面有更多动作，在全行业面对下行压力的当下，上汽红岩是否会再次重蹈覆辙“随行就市”，重演2016年的滑坡，值得思考。

当前，2022年下半年已经过去两个月，市场格局在年初发生变化后已初步定型，头部企业的市场占有率愈加提高，后部企业更加面临生存问题。客观因素是全行业共同面对的，“等、靠、要”不解决问题，选择适合自身的发展道路，并取得良好的发展业绩，是在逆境中企业需要思考的问题。（中国商用汽车网 记者 马瀚明）