《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道

一直以来，大多数人对于日本汽车的印象都是省油且皮实耐用，日系车也因此在市场上获得了更高的溢价。但近几年多家日本车企和汽车零部件企业相继曝出造假事件后，人们对日本汽车的质量也产生了怀疑。看多了日本企业负责人在造假丑闻被曝出后的鞠躬致歉，很多网友将日本引以为傲的工匠精神调侃为“躬匠精神”。

【资料图】

近日，日本汽车产业再次曝出造假丑闻，事件的主角正是丰田汽车集团旗下的子公司——日野汽车。继此前大型和中型卡车引擎被曝出油耗和尾气排放试验存在数据造假等违规行为之后，日野汽车于8月22日表示，该公司的一款轻型发动机型号也未能达到排放测试要求，将暂停Dutro系列小型卡车的交付。加上此次披露的情况，日野汽车伪造数据的汽车发动机总数达到643635台，这些发动机中有超过60000台需要召回。

日野汽车持续造假近20年

日野汽车成立于1942年，至今已有整整80年历史，是日本最大的商用车制造企业，主要生产卡车和巴士，2021年全球销量高达15.5万辆，其中日本本土销量为6万辆。

2001年8月份，日野汽车被丰田汽车控股，丰田持有日野50.1%的股份。虽然日野和丰田两者在品牌和运营上仍保持独立，但丰田作为该公司最大股东，拥有实际控制权。

今年3月初，日野汽车的尾气造假丑闻被曝光，该公司在涉及包括发动机废气排放、燃油消耗数据等方面存在违规，并向日本交通运输部提交了虚假的检测报告。当时，日野汽车公布的调查结果承认，从2016年开始，其伪造了4款发动机的排放和燃料性能相关数据，涉及车辆11.7万辆。

此后，日野汽车宣布召回2017年4月到今年3月期间生产的近47000辆汽车，并成立调查委员会。

今年8月初，日野汽车公布了调查结果。结果显示，日野汽车的不正当行为包括引擎尾气排放相关违规、油耗数据相关违规，以及在2016年日本国土交通省调查尾气排放和油耗数据时提交虚假报告。

其中，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，距今已近20年。涉及的发动机也由4款增加到26款，受影响车辆由此前公开的11.7万辆扩大到56.7万辆。并且将再召回20900辆相关汽车。

根据日野汽车方面的说法，由于正在开发发动机的团队知道他们无法达到目标，并感到压力很大，因此伪造了测试结果。

不过，事情到此还远没有结束。

8月22日，日野汽车再次发布消息称，其小型卡车“日野Dutro”的发动机测试发现违规行为，涉及对象为2019年以后销售的7.6万辆车，这也是日野汽车第3次发现违规行为。至此，日野汽车涉及排放造假丑闻的车辆总数超过64万辆。

受此消息影响，日野汽车股价8月23日的股价下跌了10%，成为日经指数中跌幅最大的股票，其母公司丰田汽车当日的股价也下跌了2.6%。

据路透社消息，8月24日，随着日野汽车发动机数据造假丑闻持续发酵，丰田汽车公司在8月24日宣布，已将日野汽车逐出由丰田主导的商用车合作。相关资料显示，丰田、日野和五十铃汽车于2021年4月达成伙伴关系，成立合资企业商业合作技术公司（CJPT），旨在促进商用车的技术开发。铃木汽车和大发工业也于同年7月份加入。

丰田汽车 “很受伤”

被曝出造假丑闻后，日野汽车除了面临召回和处罚外，还将要应对集体诉讼可能带来的潜在损失。

据日野汽车此前发布的消息，4家美国企业以日野汽车引擎数据造假带来损害为由， 把日野汽车及其美国子公司，以及日野汽车的母公司丰田汽车一同告上了美国法庭，并要求支付超过500万美元的赔偿金。据外媒报道，也正是在北美发现引擎数据造假之后，日野汽车才把调查范围扩大到日本国内，由此揭开了数据造假近20年的丑闻。

作为日野汽车的母公司，丰田除了声誉受损外，其生产也将受到冲击，由于丰田和五十铃有部分车型搭载了日野汽车的问题引擎，使得这两家车企的相关车型也不得不暂停生产。

对于日野汽车造假门的持续升级，丰田汽车掌门人丰田章男近日公开表示：“日野再次辜负了股东的期望和信任，我们对此非常失望。”

丰田章男的表态将责任全部推给了日野汽车，但据日媒报道，有日本证券分析师认为，拥有日野汽车50.1%股权的控股股东，丰田汽车显然需要为此承担部分责任，并在日野恢复中发挥作用。因为丰田对日野的企业文化负有责任，日野在2001年成为丰田的子公司后，几乎所有日野的总裁都出身于丰田。

值得注意的是，近两年来，丰田汽车不止一次因为其旗下子公司的造假行为而受到牵连。

2021年初， 日本汽车零部件巨头曙光制动器工业公司曝出质检数据造假丑闻，而丰田正是曙光制动器的最大股东。同年6月份，日本国土交通省关东运输局审计时发现，丰田旗下的雷克萨斯经销商，在565辆雷克萨斯车型涉及大灯亮度、前轮胎角度等检测项目上造假，丰田系高管承认存在问题，并向外界道歉。

日本汽车 “跌下神坛”？

近年来频繁的造假事件，让曾以“工匠精神”闻名于世的日本汽车制造业陷入了前所未有的信任危机。

今年5月份，日本三菱电机承认面向发电厂的变压器监测数据存在造假，时间跨度至少30年。而三菱汽车早在2016年就曾因为油耗数据造假而震惊世界。当时，三菱汽车承认，为了获得税收优惠，自1991年起一直使用违规实验方法来测算燃效数据，并在需要时对数据进行篡改，使燃效数据比实际上美化5%～10%。

同样是2016年，铃木汽车旗下26款车型使用和国家规定不同的方法检测燃料消耗，再次检测的时候发现油耗比登记的资料更高，共涉及16款车型、210万辆车。

2017年，斯巴鲁被曝“质检门”，另一家日本汽车巨头日产汽车更是在一年多的时间内4次曝出“质检门”。此外，马自达、铃木汽车、雅马哈等车企也都在2018年先后被曝出存在尾气排放和油耗测试造假问题。

除了整车制造企业外，日本的汽车零部件、原材料供应商也是造假的重灾区。

2015年，日本高田公司生产的安全气囊被曝持续十几年篡改产品关键检测数据；2017年，“神户制钢所造假门”震惊全球；2021年，日立金属承认质检数据造假至少存在30年……

近年来，因为造假事件频发，不少日本企业频繁“鞠躬道歉”，承认造假、质量缺陷等问题。而众高管在镜头前频频“鞠躬致歉”的身影更是被部分网友戏称为“躬匠精神”，这也为日系车的质量神话蒙上了厚厚的一层阴影。

责编 | 郭霁瑶

（版权属《中国经济周刊》杂志社所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用。）