8月22日，长城汽车旗下的哈弗品牌总经理李晓锐在新能源汽车战略发布会上表示，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。这也是继比亚迪宣布停售燃油车之后，又一家国内汽车巨头宣布停售燃油车。

传统大厂发力电动赛道

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值得一提的是，哈弗品牌作为长城旗下销量最大的品牌，如今销量主要通过燃油车来支撑，所以这个转换还需要几年的周期，还是可以理解。同时，长城旗下还有坦克、魏牌以及皮卡品牌，暂无公布停售燃油车的计划。加上皮卡以及越野车的独特属性，短期内停售燃油车可能性不大。

由于汽车新势力品牌在互联网上的热度，很多人都误以为新能源汽车大部分都是新势力品牌在卖。实际上，市场上的大部分新能源汽车都是传统品牌卖的。

中汽协数据显示，1~7月，国内新能源汽车销量为319.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。这中间的绝大部分销量，其实都是由传统汽车巨头所完成的。

更重要的是，如今还有更多传统汽车巨头也将继续发力电动赛道。例如，在7月上汽大众ID.纯电家族实现了销售破万辆，完成了国内合资纯电市场上的一次新突破。

传统大厂的底蕴

如今，新能源汽车消费也趋向理性，一方面是新能源汽车产品更加丰富，另一方面也是消费者选车时也更成熟。

有机构预测，2022年中国新能源车的市场渗透率将超过25%，新能源车正成为越来越多消费者在购车时的首选。而且国内新能源车市场的整体格局也在迅速重构，多家传统巨头的新能源车型陆续投放市场，展现出了体系优势。

同时，近期新势力品牌的质量或服务问题频频成为热搜，也在一定程度上影响了消费者购车时的选择。品牌口碑、产品品质、可靠性等，都将成为消费者重点所关注的点，这也是传统大厂的优势所在。

最后，受制于生产资质和成本，不少新能源车品牌此前的产能建设明显滞后，产能不足已经成为一些新能源品牌后续发展的重要桎梏。近期多家新能源品牌出现的交付延期，就是源自于产能不足。

在产能扩建、测试流程等方面，传统车企有着相更丰富的经验。还有一个很重要的点，那就是销售和服务渠道的建设，也是新势力品牌在相互火拼的点，但这反而是传统品牌更强势的地方。

潇湘晨报记者胡雄