几年之前，当大家说起未来国内汽车市场结构走向时，很多评论都悲观地表示，未来随着合资品牌竞争愈加激烈，在单车利润上让步更大，自主品牌很有可能被团灭，因为自主品牌长期自恃的高性价比，一定有个尽头，如果合资品牌也和以前的自主品牌一样，保留极少的单车利润，选择以量取胜，那么自主品牌将集体覆灭……

但是现在的情况却变成了，未来多年，国内还有多少合资品牌能够生存下去，或者说有多少合资品牌将不得不败退国内市场，造成这一切的根本性原因，就是新能源汽车时代突然来了……

实际上，我们不说，大家也都知道，至少到目前，国内的新能源汽车市场，就是自主品牌和特斯拉竞相表演的舞台，合资品牌和豪华品牌基本上没有存在感。乘联会的数据显示，7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%，新能源汽车已经超过半数；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，可以说相当弱势了。

(资料图)

从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。仅有6.5%的新能源汽车市场份额，对于合资品牌新能源汽车来说，的确会非常令人沮丧。

当然在国内市场，一个最大的变化，就是新能源汽车，尤其是以电动化为基础的新能源汽车，已经成为不可逆的趋势了，而且由于很多自主品牌和造车新势力都将技术力量集中在电动化为基础的新能源汽车领域。所以国内汽车的发展趋势退回燃油车时代，或者向氢能源等其他新能源形式发展，可能性都不是很大，那么相关层面应该也会支持电动化的新能源发展方向。

但是从目前的情况来看，我们可以负责任地讲，在国内汽车市场。包含豪华品牌和普通品牌在内的合资品牌，至今还没有一个品牌或者一款新能源汽车的销量能够达到畅销级别，或者说没有一款车能够达到一般销量水平。

就拿7月份销量数据来说，新能源汽车位于前15位的车企中，只有上汽大众、一汽 -大众两家合资品牌，两家合计销量只有2万辆左右，而比亚迪的单月销量接近16万，是大众品牌两家合资品牌的8倍之巨。除了大众品牌之外，包括丰田、本田、日产、通用等众多在燃油车时代纵横捭阖的合资品牌，在新能源汽车领域完全排不上号。

当然了，现在合资品牌在新能源汽车领域的核心问题，就是这些合资品牌至今依然不愿意放弃在燃油车领域的“统治地位”。有些车企至今不愿意向新能源汽车转型，还有一些在“被迫”向新能源汽车转型的过程中，要么因为产品实力不行，或者存在重大缺陷，比如延期上市的丰田bZ4X。而剩下的很多新能源汽车则是沿袭了在燃油车时代的风格，那就是产品整体性价比低，价格高，这种情况涵盖了所有合资品牌和豪华品牌的新能源汽车产品，没有例外。

但是从市场和技术现状来看，国产新能源汽车和特斯拉这样的独资厂商，在新能源汽车技术方面已经远远走在了前面，所以在新能源技术方面，自主品牌不再低合资品牌一头。那么在这样的情况下，自主品牌擅长提升性价比的传统，让很多消费者对于国产新能源汽车就非常认可，合资品牌新能源汽车的市场表现，自然也就一团糟了。

可能有小伙伴会说，合资品牌挣完燃油车最后一分钱之后 ，回过头来发展新能源汽车，以人们对于合资品牌的认可度，也不至于被自主品牌打垮吧？情况可能并不会是这样的，原因很简单，现在合资品牌在新能源汽车领域的弊端或者短板已经非常明显了，大家在新能源汽车领域对于品牌的概念正在逐渐淡化，比亚迪能够拿下7月份国内汽车厂商销量第一，比亚迪汉能够月销超过2.5万辆，已经说明了这一点。

大家可以想想看，以前在燃油车时代，有多少人会瞧得上比亚迪。如今在价格很高的范围内，很多消费者就是更认国产车型，比如30万以上的理想ONE、蔚来全系，以及60万级别的高合HiPhi X等等。而且等到这些合资品牌回过头来主攻新能源汽车的时候，恐怕自主品牌和国产新能源汽车已经抢占了新能源汽车的主要市场份额，就像当初合资品牌占据国内燃油车主要市场份额一样，那么合资品牌反败为胜的可能性有多大呢？

所以其实要说随着进入新能源汽车时代，合资品牌和豪华品牌被挤出国内汽车市场，或许多多少少有些夸张了，但是有大量的合资品牌因为无法适应从燃油车时代的引领者变成新能源汽车时代的跟随者这样比较突兀的角色转变，最终败退国内市场，就像之前那些不愿意接国内市场地气的合资品牌一样。

当然也有一些合资品牌可能会拥抱变化，但是我们认为合资品牌想要在未来超越自主品牌和国产车，继续成为国内汽车市场的引领者，已经没有可能性了。未来在新能源汽车市场，国产车和特斯拉成为引领者的可能性极大，就像现在国内的手机市场一样，众多国产厂商和苹果构成了主要的市场结构，其他譬如韩系、日系、欧系厂商机会渺茫。