说起韩系车，可能大家印象里最深刻的两大品牌，就是现代和起亚了，作为一家公司旗下的两个品牌，曾经在国内市场也是家喻户晓的存在，如今随着国内市场竞争愈加激烈，以及新能源汽车成为新的发展趋势，现代和起亚这两大韩系品牌在国内市场的表现却双双低迷……

今年上半年，北京现代在国内市场的累计销量仅有9.4万辆，同比大幅度下滑51%，“腰斩”一般的销量下滑，让北京现代这个曾经年销量百万级别的合资品牌，月均销量仅有1.5万辆多一点点，可以说相当惨淡了。

起亚的销量表现和处境就更差了，悦达起亚今年前7个月的销量仅为2.1万辆，同比下滑31.14%，也就是月均销量仅为3000辆。对于一家规模比较大的合资品牌而言，这样的销量，只能说已经徘徊在危险的边缘了，而且之前东风已退出了和悦达、起亚的合资公司，如今只剩下“悦达起亚”了。

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在全球最大的汽车销售市场，现代和起亚的合资品牌，在销量上非常低迷，在年销量2000万辆级别的汽车市场，现代和起亚的市场占有率也是微乎其微。这样的境况，是不是意味着拖累了韩系品牌，尤其是现代起亚在全球市场的整体表现呢？

答案是否定的！从上半年的销量数据来看，现代汽车集团在全球范围内的销量为 329.9万辆，仅次于丰田和大众 ，在全球市场的排名升至第三位，这也是现代汽车集团第一次进入全球整车销量排行榜前三。所以说在国内市场的表现越来越低迷，并不影响韩系品牌在全球市场表现亮眼。

那么为什么全球市场范围内，现代起亚的销量如此优秀，能拿到全球第三的成绩，但是在蓬勃发展的国内市场，却正在持续失去市场份额，这是为什么，难道是因为国内消费者没有看懂现代和起亚品牌产品的价值，导致其在国内市场销量低迷？

现代起亚在国内市场一片低迷，但是在全球市场却有上佳表现，主要原因还是在于，在其他核心市场，现代起亚品牌的销量非常优秀，比如在北美市场、韩国本土市场、印度市场、俄罗斯市场和巴西等市场，都有着非常优秀的表现。

其实现代、起亚的产品，在这些市场的优秀表现，还是有迹可循的。在北美市场，很多消费者看重的都是更低的用车成本，更强的可靠性和稳定性，所以包括韩系车、日系车在内的很多车型，在北美市场很受欢迎，市场销量也很优秀。

韩系车在韩国本土受欢迎，自然也是情理之中的事儿，尤其是韩国的 民族特性，对于本国产的产品，自然也是相当自信，所以在韩国，绝大多数消费者都会选择韩系车产品。

而在俄罗斯、印度、巴西等新兴汽车市场，由于这些市场起步相对较晚，市场普遍的购买能力不强，所以一些相对廉价的车型就会有很好的市场表现。比如在印度，铃木、现代、起亚生产的小型廉价车型的价格就很低 ，市场销量也非常优秀。

那么为什么在全球很多市场纵横捭阖的韩系车，到了国内市场，或者到了现在的国内市场，突然就不行了呢？

首先我们必须知道，韩系车在国内是辉煌过的，也就是国内汽车市场刚刚进入合资时代不久，国内消费者对于低价位的车型比较认可的时候，那时候擅长造低价位、高性价比合资车的韩系品牌，在国内市场销量就很优秀。这一点其实和韩系品牌如今在俄罗斯市场、印度市场、巴西市场的情况比较相似，现代、起亚更有能力在初级市场获得成功。

如今的国内市场，随着自主品牌的强势崛起，市场上产生了很多性价比更高的国产车型，所以作为合资品牌，现代和起亚在国内的性价比优势就不那么明显了。关键的是，长期在廉价车或者高性价比车型上的坚持，让现代、起亚在品牌力上没有大众、丰田等合资品牌的吸引力强。因此当整个市场异常活跃，竞争更加充分的时候，韩系品牌就无法吸引到很多对合资车情有独钟的消费者了。

而且之前在地缘问题上的态度，也就是之前的萨德事件，让很多国内消费者对韩国产品也产生了一些抵触情绪，本来就处在下滑态势、品牌力比较脆弱的现代和起亚品牌，遭遇到了非市场因素的影响，销量也呈现出了更加明显的下滑态势。

所以韩系品牌在国内市场的极端低迷和在全球市场的卓越表现，其实并不矛盾，也并不是国内消费者不懂韩系车的好，而是当国内汽车市场的竞争更加激烈，而国人可选的产品更多，加上的确有很多消费者买车有面子的需求，长期处在低端、廉价市场的韩系车，如今就不怎么“灵”了，很多消费者要么购买性价比更高的自主品牌车型，要么买牌子更硬的合资品牌车型，处在中间状态的现代、起亚，的确会过得越来越难。