宝马、奔驰、奥迪作为德系三强，一直是传统汽车行业高端车型的代表，BBA也成为了豪华、质感的代名词。但对于BBA三个品牌究竟孰优孰劣，很多消费者都有不同的看法，有人觉得奔驰更好，也有人觉得宝马更合心意，但很少人会觉得奥迪能排在宝马与奔驰的前面，似乎大部分人都默认了奥迪就是BBA中的吊车尾，这是不是国人对奥迪的刻板印象呢？

前段时间，BBA都分别公布了整个2022上半年财报。根据财报显示，BBA三者业务销量均有一定幅度下滑，其中奥迪是下滑最多的品牌，除此之外，根据绝对销量来看，宝马以绝对优势夺得了上半年BBA的销量冠军，并且比第三名的奥迪领先了几乎三分之一，不过三者都呈现出了减量不减利的情况，这证明BBA都在逐渐转型，强大的运营与盈利能力让它们能够承受销量下滑的风险。

在整体营业收入上，奥迪与奔驰、宝马已经拉开了相当大的差距，后两者均达到了500亿欧元以上，但奥迪却只有不到300亿欧元的水平，并且营业收入的增长率也是最低的一个，可以说奥迪的数据与宝马、奔驰已经有些格格不入了。当然，很多人说，似乎奥迪的销售回报率非常不错，并且利润与宝马相差无几，这主要是因为奥迪把宾利品牌算入了其中，实际上宾利从今年1月开始就已经为奥迪带来了17.07亿欧元的营收，推升奥迪营业利润实现超过五成的涨幅，销售回报率更是上升至16.5%，如果抛开宾利，可能奥迪的数据会更加难看。为何同为BBA，奥迪就混的这么惨呢？

(资料图片)

先天不足

其实单纯从历史的悠久度来看，奥迪并不逊色与奔驰、宝马。1903年奥迪正式创立，要知道，这时候虽然奔驰已经小有名气，但宝马还未出生，直到13年之后，宝马才姗姗来迟，那为何奥迪如今总被说底蕴没有奔驰宝马强呢？

奥迪在创立之初就对标奔驰去做，也做出了不少成绩，最初的一二十年在德国国内可谓混得风生水起，一度被认为是与奔驰并驾齐驱的豪华品牌，但二战的到来毁灭了奥迪的一切。战后苏联毁灭了奥迪所有的工厂设备，本就成立时间比较短的奥迪几乎绝命，当时奔驰出手将其整体收购，但并不是让其品牌独立，而是成为了奔驰的一道生产线，变成奔驰附庸产品为奔驰服务，某种意义上来说，这时候的奥迪已经结束了自己短短几十年的豪华品牌历史，断掉了传承。

当然，奔驰也在战争中受到了不小的影响，最终为了自己能够继续活下来，把奥迪整体转手卖给了大众。到大众手里的奥迪也没能过上好日子，大众并不在乎这个被各方抛弃的豪华品牌，只是把它当成了自己提高产能的一部分，当时大众的甲壳虫车型就几乎是用奥迪的生产线生产，并且大众明令禁止奥迪自己研发车型，奥迪大量的研究成果也被大众占有。

但偏偏这时候正好是德国汽车工业战后全面复兴的时刻，宝马在研究3系，奔驰正投入精力推出S级，奥迪却还在给大众生产甲壳虫，错失了这一波机会的奥迪自然被认为没有奔驰、宝马更有底蕴。直到奥迪一位博士偷偷设计了一台奥迪100，被德国出版物Auto-Zeitung赞誉，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”，这才让奥迪开始重生，实际上现在的奥迪品牌历史不过五十年，与奔驰、宝马相比确实相距甚远，因此很多人心中都认为BBA中奥迪为后起之秀，一个后起之秀又怎可能排到两位老大哥的前面。

陷入低价怪圈

这几年奥迪在全球交付的新车数量，就远远不如隔壁的宝马和奔驰，从上半年财报中可以看到，奥迪的销量成绩是整体下滑的态势，下滑幅度接近20%。这种情况在国内市场表现得更加明显。就拿今年一季度与二季度的销量来说，奥迪在华销量分别同比下降了18.7%与17.5%，远远落后于奔驰宝马，整个上半年，奥迪在中国市场销量同比暴跌31.9%，总销量整整下降了10万辆，无论是全球市场还是国内市场，奥迪早已经不是宝马、奔驰的对手。

而奥迪的主力车型A6L和Q5L也是撑不起场面。上半年，宝马5系凭借着90488辆的销量位居第一，奔驰E销量为71490辆，奥迪A6L销量只有56995辆，同比下滑41.1%，奥迪A6L已经连续12个月销量同比下滑。至于而奥迪Q5L，最惨单月仅仅卖掉3953台。

实际上当年奥迪在国内曾有过辉煌期，那就是靠着奥迪A6L，当初A6L被很多地方当做“官车”，这变相拔高了奥迪的品牌调性，但随着这些年不断演化，奥迪与它的A6L也失去了光环，奥迪也从此一蹶不振。为了跟上宝马奔驰的脚步，让自己的销量数据不太难看，奥迪选择了以价换量。

奥迪新车往往在指导价上与同级的宝马奔驰相差不大，但线下的优惠却远超后两者。就比如新款宝马的525或者奔驰的E300，需要花费将近50万元，但是奥迪40万就能落地，最厉害的时候28万元能提丐版奥迪A4L，36万元能提丐版奥迪A6L。正是低价政策让奥迪成为BBA中最具性价比的品牌，吸引了不少消费者，但也拉低了奥迪在BBA中的身份与地位。偏偏在豪华车领域，性价比在消费者选择的过程中并不是必要的条件，凯迪拉克、捷豹就是前车之鉴，性价比这条路走不到最后，这也是奥迪这些年销量与影响力越来越低的重要原因。

除此之外，奥迪的品质也被很多人诟病，除了早前影响严重的“致癌门”之外，近几年奥迪在投诉榜上一直居高不下。2021全年，奥迪A6L多次被送上投诉榜TOP30，并且在年度排名中，奥迪A6L位居中大型车投诉榜第2名，投诉量达265起，并且投诉内容五花八门，从核心部件到车身附件都有涉及。

奥迪在2021年10月，曾宣布召回之前一年生产的大部分国产A6L 2.0T车辆，共计102425辆，而在此前的2月、4月就已经大量召回过一批A6L，数量超过20万。据公开数据显示，整个2021年，奥迪光A6L一款车召回数量就达到了40万辆，要知道去年奥迪A6L一年才卖了18万辆左右。正是各种各样的质量事件，让消费者再次拉低了奥迪在BBA中的档次。

电动化转型最慢

新能源是未来汽车行业的方向，即使是BBA也不得不跟随大势，在新旧更替的过程中，一些转型慢的车企自然会被淘汰，里面同样包括BBA。在电动化的这条路上，至少从现在的情况来看，奥迪依然没有把握住弯道超车的机会，无论是现有的产品还是销量都落后于奔驰宝马。

奔驰被诟病EQA、EQC等车型还在使用“油改电”坑人，去年七月份，痛定思痛的奔驰宣布了自己“全面电动化”的政策，并且明确要推出纯电平台用以生产高端电动车型。很快，奔驰相继推出了EQS、EQE等新平台全新电动车，再加上EQA、EQC等车型进行降价优惠，奔驰在今年上半年全球新能源乘用车销量达到了137000辆，同比增长超过13%，其中纯电车型更是超到了58000辆，同比上涨了近一半，可以说奔驰的电车路已经走上了正轨。

宝马早在2011年就开启了“i”时代，宝马i8在全球用户面前秀起了肌肉，2014年宝马就正式向国内引进i系列车型，在那个时代国内电车还在玩老头乐的时候，宝马i3/i8等车型就已经进入国内市场，截至目前，宝马i3累计销量已经达到了30多万台。除此之外，其继任者“iX”系列同样表现不错，在整个2021年，宝马（包含MINI）在华新能源车型销量超过了4.8万，领跑BBA。

但奥迪就比较惨了，虽然同在2014推出了首款纯电车型奥迪e-tron，但并没有掀起多大浪花，至于后续的奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L新能源同样表现惨淡，两者在今年上半年销量均不足1400辆，而奥迪e-tron的销量甚至卖出不到500辆。

整个上半年奥迪电动车全球总销量在5万台左右，但值得注意的是，其中纯电动车型的销量占比仅为6.3%，相比较于奔驰与宝马均超过30%的比例来看，奥迪的纯电产品做得确实非常差。而更令人头痛的是，奥迪母公司大众CEO迪斯被火速辞职，而他正是引领了大众电气化策略并推出ID系列的大功臣，也证明了或许大众包括奥迪在内对电动化改革并不是团结一心，我们不得不为还没有走上电动车正轨的奥迪捏一把汗。

底蕴拼不过，如今销量更是节节败退，在电动化转型的关键时候，奥迪也没能抓住超车的好机会，整体都落后于奔驰宝马，如今的奥迪似乎已经走上“吃老本”的道路，或许未来某一天，BBA中的A真的会成为过去式。